318上开318？驾驶灵敏不焦虑，试驾岚图FREE318

提到增程车，网络上总是充斥着各种负面评论：技术落后、效率差、脱裤子放屁等等。这种评论不无道理，但参照对比的都是插混车型，如果换个思路，把增程车型理解成纯电车型配上了一个NVH出色的充电宝，是不是既拥有灵敏平顺的驾驶质感又没有里程焦虑了呢？本次我们试驾的便是这样一款车——岚图FREE 318。

一句话点评岚图FREE 318：

纯电续航能满足一周通勤，底盘表现出色，造型不随波逐流。

优势：

1、后驱车型CLTC纯电续航318km，日常可当作纯电车使用，用车成本低；

2、四驱车型底盘调校出色，配备空气悬挂，舒适的同时能提供不错的支撑性；

3、造型不随波逐流，有自己的设计风格；

4、车内保留了实体按键，内饰很多细节非常考究。

不足：

虽然采用了百度Apollo系统，但并不支持城市领航辅助，智驾水平不算领先

可能会有朋友质疑上文比喻的恰当性，毕竟纯电车型的续航比增程的纯电续航多了不少。但岚图FREE 318真的拥有比肩纯电车型的纯电续航，正如名字中的“318”，后驱版车型拥有318km的CLTC纯电续航，而四驱版也没打太多折扣，为259km。无论哪种配置，满足一周的纯电通勤都不在话下。

本次我们的试驾线路，正是此生必驾的318国道。高海拔会让燃油车动力衰减，V8自吸到了海拔4000m也会“缩缸减排”，动力也就是四缸车在平原的水平。但由于搭载了容量43kWh的琥珀电池，并且双电机四驱系统能提供490Ps最大马力，增程的FREE 318在高原的动力水平和平原别无二致。

或许1.5T增程器的发电功率的确会随海拔提高而减小，但电池就像蓄水池，能不断存储增程器提供的电能，也能回收的下坡或刹车时浪费的能量。总之，只要打开保电模式并将目标电量设置在30%以上，岚图FREE 318在高原与平原的动力和燃油经济性表现别无二致。

来到木雅观景圣地，仔细欣赏岚图FREE 318的外形设计。看遍新能源的模板脸后，再看岚图FREE 318，没有眯眯眼、保留进气格栅的设计，机甲风格的造型力量感十足。放上几张图片，大家自行欣赏川西美景和岚图FREE 318。

在底盘表现方面，岚图FREE 318绝对配得上很高的评价。本次试驾的四驱版车型搭载了空气悬挂，在当下内卷的市场，配备空气悬挂的新能源车型并不罕见，但匹配出色的车型并不多见，尤其是很多中大型SUV的在面对坑洼时，第一下的冲击不大，但余振很多。而岚图FREE 318处理得很好，不仅做到了舒适，还做到了利落，支撑性也可圈可点，显然是花了大把时间在底盘调校。

在内饰设计方面，岚图FREE 318拿捏得恰到好处。三联屏的设计保证了科技感，而空调控制、驾驶模式、360环影等常用功能的实体按键被保留，操作更顺手也更易用。

而硬挑不足的话，那就是较大盘幅的平底方向盘有些违和，要是盘幅能再小一些，无论是视觉观感还是操作手感都会更出色。

在智驾方面，岚图FREE 318采用百度的Apollo方案，相比那些专注智驾的新势力品牌，它并不支持城市领航辅助，但高速领航辅助并没有缺失，面对当天的多隧道路况，它的表现非常稳定，侧方车道遇到大车也会适当远离，减少压迫感。

总结

经过本次试驾，我对岚图FREE 318的评价是：完成度很高，值得购买，但宣传上少了些噱头。如果近期打算购买一台20-30万的新能源SUV，岚图FREE 318绝对值得你去关注一波，实际开一开，你会发现它是一款宝藏车型！