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进入2024年，中国汽车产业已经认识到，插电混动技术将是中国走向全面电动化的一个重要支撑。最近比亚迪发布了第五代DM技术，实现全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆，进一步助力新能源全面决胜燃油车。
比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
迭代到第五代的比亚迪DM技术，其发展历程的背后，是比亚迪坚持不懈的创新精神和对技术迭代的执着追求。自始至终，比亚迪秉持自主研发的核心理念，即便面对技术和市场的双重挑战，也未曾动摇，持续推动DM技术的突破与发展。
一）比亚迪的DM技术发展历程
早在2008年，比亚迪便开创先河，推出了首款搭载第一代DM技术的F3 DM车型，采用前瞻性的双电机串并联结构，标志着比亚迪在DM技术领域迈出关键一步，并成功实现技术向量产车型的转化。
五年后，2013年，比亚迪第二代DM技术应运而生，这一代技术的一大亮点是将水冷电机与双离合变速器高度集成，与发动机共同构成高效的混合动力系统，应用在秦DM等车型中。特别是唐DM，凭借其“542”技术（5秒内破百、全时电四驱、百公里油耗低于2升）的卓越性能，实现了对传统燃油车的全面超越，同时显著提升了燃油经济性。
2018年，比亚迪在第二代基础上精益求精，第三代DM技术问世，新增的PSG辅助电机使得车辆的动力表现、经济性和驾驶平顺性得到全面提升，进一步巩固了秦、唐系列车型的市场热度。
进入2021年，比亚迪DM技术迎来里程碑式的升级——第四代DM-i系统的发布。这一系统整合了专用高效发动机、全新EHS电混系统及标志性的刀片电池，实现了DM技术体系的重大飞跃。DM-i系统主打“电驱优先”，确保发动机始终运行于最高效区间，最大化节省燃油，为用户带来无需复杂操控、轻松实现节能减排的体验，增强了技术的实用性和用户友好度。
这套系统给了比亚迪很大的助力：2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。而目前，比亚迪插混车型累销已经超过360万。
二）第五代DM技术的亮点
比亚迪第五代DM技术围绕三大创新架构展开，每一部分都在结构端不断突破既有界限。
在技术层面，最为核心的是插混专用高效发动机：通过七大核心技术的革新，如超高压缩比、高滚流气道设计、智能电喷系统等，使得发动机最高热效率突破46.06%，成为全球量产发动机中的佼佼者。
其次是EHS电混系统，通过优化设计，工况效率提升至92%，功率密度达到75kW/L，大幅减少了能量流动过程中的损耗，提高了整体工作效率。
相应的还有插混专用功率型刀片电池，专为插电混动设计，不仅能量密度提升了15.9%，还具备更快的充放电速率，同时保持了比亚迪标志性的安全性能。
得益于核心硬件的结构升级，以及更加智能的软件控制策略；高效发动机、高密度电池、集成度更高的电驱系统，再结合优化的启停控制和工况点设置，共同实现了前所未有的低油耗表现。不仅有效降低了极端温度条件下的能耗，还极大提升了车辆的耐候性和乘员的舒适度，确保车辆在各种气候条件下都能保持最佳工作状态。
比亚迪第五代DM技术，实现了百公里亏电油耗进入“2”时代的突破。
三）中国混动技术扩展到全球
从全球的市场来看，我们应当注意到比亚迪出口围绕纯电为主。经过此番新技术迭代，以及发布会上王传福的发言，可以看到后续插电车型的目标也是要出海的。
第五代DM技术不仅致力于为全球消费者带来前所未有的绿色出行体验，更志在推动全球汽车产业向低碳、智能转型，正蓄势待发准备扬帆出海，引领全球插电混动汽车行业的新一轮变革。比亚迪的的第五代DM技术，以NEDC百公里亏电油耗仅为燃油车三分之一、满油满电状态下综合续航可达燃油车三倍的卓越表现，重新定义了插电混动汽车的能效标准和驾乘体验，展现了中国智造的强大实力。
从拥有全球量产最高热效率的专用发动机，到功率密度与能量密度兼备的刀片电池，再到全面提升的EHS电混系统及前瞻的电子电气架构，每项技术革新都是对节能减排、性能提升的国际承诺。加之12V磷酸铁锂启动电池的革命性应用，比亚迪正向世界展示了一个更加环保、高效、耐用的新能源汽车未来。
小结：第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，各5个版本，售价9.98-13.98万元。比亚迪始终走在技术创新的前沿，这次推出的第五代DM技术，不仅是一次技术飞跃，更是对插电式混合动力汽车（PHEV）未来发展的重新定义。这项革命性技术以“以电为主，极致油耗，极限续航”为核心，标志着全新插混时代的到来。
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