掌握主动：雷克萨斯手动挡纯电动测试车

有了换挡杆，或许能够消除在驾驶纯电动汽车时情感上可能会产生的空虚感。丰田通过巧妙的一系列搭配，来达到这一目标。

不知为何，将纯电动汽车（BEV）重新设计成手动挡似乎有些愚蠢。不过，为什么不驾驶这样的测试车一次呢？丰田公司在其日本测试中心让一小部分记者坐进了雷克萨斯原型车，当然，ams也在现场。

因为这里是日本，这辆车是右舵驾驶，挡杆放在了不习惯的左侧，除此之外的一切感觉都很正常，就像经典的手动变速箱一样。挂入一挡时，离合器踩下去有些重。车辆小心翼翼地起步，仪表盘上的转速表显示转速为1500转/分，类似“发动机”一样干净利落地发出典型四缸机的声音。

不需要预热，里面没有机油，没有活塞，没有变速箱。二挡接得很好，在全油门状态下，“四缸发动机”的转速以闪电般的速度上升，只有在7000转/分，限速器才会启动并中断点火。什么？电动汽车、点火装置、限速器？是的，在这里内燃机和纯电动汽车合二为一。丰田对这一切的模拟之完美令人惊叹。发动机的声音由音响系统产生，而纯电动驱动则根据情况调节扭矩。真实得令人难以置信，实现得天衣无缝，但这又有什么意义呢？

让我们犯几个错误吧。比如起步时熄火。但这是不可能的，因为即使你在静止时踩下离合器，车辆仍会向前行驶。用四挡全油门加速，车速刚到30公里/小时：此时发动机会以极低的转速运转并抖动，甚至门板也会在音响系统的刺激下震动，非常真实。下一个想法：停车时不踩下离合器，似乎也没问题，发动机最终会挂入空挡，不踩离合器换挡也行得通，而且还不用担心摘挡或齿轮被崩坏。

什么都不做，直接踩油门？它也能做到，就像纯电动汽车一样，因为它确实也是电动车。也许，我们甚至应该把纯电车的优势与经典手动变速箱的内燃机优势结合起来？一种面向那些不愿舍弃传统手动挡但又想享受纯电车人的情感价值的电动车？或者说是PlayStation粉丝们的真正工具？是时候来看看其背后的技术了。

在机械结构上，雷克萨斯UX的离合器踏板和换挡杆与电动驱动装置之间没有任何连接。离合器踏板和变速杆由弹簧和塑料导轨来引导，可产生真实的换挡感觉。与此同时，机械部件上的传感器会检测到它们的运动，并将模拟扭矩传输到发动机控制单元，再通过电动驱动装置，可以以迅雷不及掩耳之势实现扭矩释放。

此外，这些信号还会被传递给声音模拟系统，以产生逼真的发动机声音。可以想象，对所有可能的驾驶条件进行编程和调试是多么复杂。但是，雷克萨斯甚至可以根据“发动机转速”的不同，在低转速下实现生涩的起步或在滑行状态下产生不同的行驶阻力，而且都可以处理得很好。这款雷克萨斯非常出色！

令人遗憾的是，我们只在丰田试车场跑了两圈，没能更深入体验到这项设计精巧、非常有趣的技术。在宽30米、长两公里的直道上，当时速表从允许的100公里/小时冲向150公里/小时的时候，随行的开发人员下令：“请减速，菲弗（Pfeiffer）先生！”

随即减速，然后驶向车库，但脸上却挂着灿烂的微笑。老实说，真没想到，这个看似多余的附加功能能让一款纯电动汽车变得如此有趣。

在另一辆测试车上，我们尝试了不同类型和功率的“发动机”，而非手动变速箱。从乏味的1.0升三缸发动机到高性能的V8发动机，声浪和扭矩调节的模拟也很成功，仿佛手动换挡的电动车也更加真实可信。