前瞻实业家王传福：技术狂人改写全球汽车油耗史

进入2024年，中国车市很卷，很多车企在拼命降价以保住现有的市场份额，但即便如此，部分品牌依然不能止住销量下滑的颓势。对于很多潜在客户而言，单纯的低价格并不足以打动消费者，因为靠减配获得的低价，并不一定会让消费者得到真正的实惠。作为国内车市的销量领跑者，比亚迪已经率先打响车市的价值争夺战，从单纯的拼价格晋级为产品力的比拼。

动力强、油耗低，这是不少消费者对于爱车的需求，面对消费者的痛点，比亚迪很早就以前瞻性的眼光来布局新能源汽车路线。2001年，王传福带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子。2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车比亚迪F3DM在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。

不可否认，电动化是车市发展的趋势，但在现阶段，插电混动车型依然是最符合普通消费者需求的新能源车，因为它没有里程焦虑、可油可电。也正是因为真正了解到消费者的需求和痛点，王传福提出并始终坚持插混、纯电两条腿走路战略，加速新能源汽车对传统燃油车的替代。他始终坚信，“插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去！”最近两年的车市销量数据，也对比亚迪“两条腿走路”战略最好的肯定，很多燃油车车主在换购或增购时，选择比亚迪插电混动车型。

有了正确的规划和路线只是成功的基础，想要获得真正的成功，还需要持续不断的技术积累。对于一个车企、一个品牌而言，只有产品力的不断提升，才能让自己立于不败之地。在研发第一代DM技术时，王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投了进去，全栈自研插混核心技术。在实现量产的阶段，比亚迪遭遇供应链难题，面对当时行业要么看不上、要么不愿意冒险开新的生产线的境地，王传福只能带着工程师攻克资质关、技术关、量产关，用3年的埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设，并在最关键的三电技术上取得突破性进展。

在过去的20年，比亚迪插电混动技术进行了4次迭代，百公里亏电油耗最初的5.9L降至2.9L。事实上，早在第四代DM技术开创油耗“3”时代时，比亚迪就已经改写全球汽车油耗史。比亚迪DM-i车型的优势不仅仅是油耗只有燃油车的一半，还拥有加速快、噪音小、更平顺等特点，也正是从这一代产品开始，比亚迪迎来销量方面的大爆发，因为有很多燃油车消费者在换车时主动选择比亚迪。随着2024年，第五代DM技术成功百公里亏电油耗2.9L、开创油耗“2”时代，比亚迪又一次改写全球汽车油耗史。性能不断提升的背后，是比亚迪持续的高投入，自2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入已经高达1400亿元，几乎每年的研发投入都高于利润。目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。如今的比亚迪，已经拥有刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等众多核心技术。

小猫心蓝观点

对于比亚迪最近两年的销量快速增长，有些人认为这是拜市场环境所赐，但事实上，在这一波的新能源热潮中，不少新车企已经因经营不善而关门倒闭，还有些原本开局不错的车企，因技术储备有限、产品力不佳而遭遇到困境。对于比亚迪的成功，小猫认为这其中很重要的原因在于他将消费者的需求、解决消费者的痛点放在首位，用核心竞争力的不断提升来打动消费者。虽然也曾经有人质疑比亚迪的插电混动路线，但在王传福的坚持性，比亚迪不仅获得了自身的销量增长，还推动中国插混市场重焕生机，让越来越多的车企重回插电混动市场。截至目前，比亚迪插混车型累计销量已经超过360万辆，插混销量全球第一。毫不夸张的说，王传福带领比亚迪以一己之力加速新能源车在中国市场的普及。

数据显示，从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍，插混渗透率已经大幅提升至17%，中国品牌在全球插混市场占比达70%，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。日系在混动领域的神话被彻底打破，全球插混已经进入中国时刻。今年4月的上半月，中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%；5月的第三周新能源汽车的上险渗透率首次突破50%；这意味着新能源汽车已经成为主流。随着第五代DM技术的发布，比亚迪也进一步提升了自身在新能源市场的竞争力，这也会推动销量进一步增长。