连特斯拉、比亚迪都难以颠覆？丰田真的这么强吗

江淮集团原董事长左延安在近日的一次学术分享中，表示丰田是全世界少有的能“打节奏”的企业，它口袋里有50张牌，知道什么时候打王炸、什么时候出小牌，不像一些公司那样产品还未成熟就急于推出市场。因此，对特斯拉、比亚迪这些后来者来说，想颠覆丰田成为汽车行业第一的可能性不大。

由于左延安不仅在数十年间带领江淮汽车实现了跨越式发展，还曾荣获中国汽车工业最高荣誉饶斌奖，所言当然有充分的理论依据。

从数据来看，丰田能在去年一年时间赚到2300多亿元人民币，比所有中国品牌加起来还要多，显然是吃透了市场的需求。而按左延安所说，丰田在如今成功的秘诀之一，当然是早在上世纪70年代，就已经投入资源研发油电混合动力系统，最终在1997年拿出第一代普锐斯颠覆了市场的印象。

毕竟丰田的诸多市场都在第三世界国家，对车辆的可靠性提出了很高要求，但丰田的油电混合动力系统却最终久经考验，树立起了很好的口碑。这也是为什么左延安希望中国品牌能拿得出先进的油电混合动力车型，以拓展海外市场——毕竟按照海外新能源发展的趋势，大基建跟不上的情况下，油电混动、插电式混动、纯电动和纯燃油动力会并行很长时间，不依赖基础设施的油电混动有不少的优势。

其次呢，丰田营收很漂亮，因此在研发方面的投入也很多，加上多年以来的积累，即使目前特斯拉有领先的自动驾驶辅助、比亚迪在新能源方面表现也很出色，丰田也很可能后来居上。

而到底会不会这样，也只能让时间给我们答案了。毕竟在几年之前，许多人也都想不到中国品牌能如此突飞猛进，在去年的汽车出口数据也超过了日本，成为世界第一。

但摆在中国品牌面前的问题同样不少，如在经过三到五年的市场竞争后，到底还能剩下几个汽车品牌？肯定是谁都不知道。

且海外市场环境的变化比我们想象中要快得多，欧洲如果用高额关税堵住中国品牌汽车，那么国际化的节奏很可能会被打乱，毕竟新能源车型很难依靠第三世界国家作为市场来走量。而打造不了世界品牌，往后的溢价又会受到影响，毕竟在价格战的大环境下，不好赚钱的中国品牌可不是一家两家。

话说回来，想击败丰田并非没有可能，但步子肯定不能迈得太大。