只剩情怀的212，已经输了

如今的汽车市场，如果有一款车在市场上大受欢迎，哪怕是曾经，也会获得更多的资源支持，甚至会从单一的产品序列，升级为独立品牌。从早期的大众捷达，丰田皇冠，到后来的奇瑞捷途，长城坦克，销量领先的成功车型升级为独立子品牌发展出更多衍生车型，通过更多类型的产品扩大对消费群体的覆盖范围。

现在，又有一个产品序列加入进来，是一款越野产品。

6月6日，212越野车以全新的形象亮相，二一二越野车有限公司总经理陆云然宣布“212”由单一车型正式升级为品牌，并发布首款全新车型，焕然新生的212越野车品牌。

对于212品牌的发布，业内人士分析，“过去3年，曾经徘徊在主流细分市场之外的越野车型，正在重新解构与演绎，而作为开辟了中国越野车发展的212越野车，也希望分上一杯羹。尤其是从北京汽车分离出去的北汽制造，更需要将这款车是完成品牌复兴。”

可问题是，此时入局的212品牌，除了情怀，还有什么机会呢。

确实，中国越野车的鼻祖就是212越野车，从1965年诞生至今，已经跨越了半个多世纪。可以说，212也是70后、80后等几代人最早对于越野车的认知了。

北汽制造也知道212在那代人心中的位置，一场212品牌的发布会从头到尾充斥“情怀”两字：从北京汽车制造厂的老厂长到80年代出生的黄健翔，大家都叙述着自己与212的回忆与共情，相比其他越野品牌的发布会的“燃”，212的发布会更多的是“暖”。

只是，北汽制造的越野之路再打这张情怀牌还有用吗？中国汽车市场卷成这样，已经不接受炒冷饭。坦克的Hi4-T，方程豹的混动、icar的年轻化颜值等，都有比较突出的卖点。

更重要的是，随着时代的进步，技术的革新，消费的日益感性化，客户已经不满足于大众化的同类消费。独树一帜、别具匠心的个性化消费终将变成潮流。尤其是年轻消费者的到来，一次次地掀起了颠覆常理的行业裂变。

反观升级为品牌的212，并没有显现出与年轻人打成一片的决心，也没有依托产品与用户形成共鸣的规划。确实，212品牌专注于越野，喊出的口号也是“越野鼻祖”之类的口号。问题是，越野车市场本身就是小众市场，就算大家认可你是越野鼻祖，又能吃到多少市场蛋糕呢？又有多少90、00后的年轻人会为他们从未见过的情怀买单呢？

退后一步是“残喘”，向前一步是“翻红”，212品牌怎么走好这段复兴之路？

当时代的需求红利高悬，专业的品牌定义、明星产品的光环加持、制造销售体系的渐趋完善、竞争对手的跟随，这些都使得212品牌的前行注定举步维艰。

在品牌发布会上，全新212也同步亮相，新车采用全新的设计，并且在动力、配置上都有全方位的革新，可北汽制造顶着早前的光环，想要用全新212来抢一众硬汉的“饭碗”，可行吗？

近两三年时间，汽车市场的一大潮流就是“方盒子”越野SUV，不管是传统燃油车市场，还是新能源车市场，各大车企都纷纷涉足，刮起了“方盒子风潮”。而全新212也是这一路线。因此，北汽制造想要借新款212，在这个市场分一杯羹也是情有可原。

综合产品信息来看，全新212在外观设计上融入了诸多历史上的经典元素，比如一拱、两圆、三横、四纵的家族化设计语言极具辨识度，防空灯的保留算是其亮点之一。内饰方面，全新212则将配备悬浮式中控屏，硬核当下智能化趋势。

技术配置上，全新212将非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架，以及分时四驱系统集于一身。只是遗憾，此次北汽制造并未公布全新212的动力系统。

总而言之，全新212就是一款主打情怀的车。然而情怀不能当饭吃，想要改变现状，北京制造在越野产品上要做的——不仅要拿出技术，更关键的是要提升品质，尤其是要拿出更好的营销方式。

相比较之下，诸如捷途、坦克、方程豹等品牌，都已经形成了自己的品牌标签，也有了市场叫好的明星产品。比如坦克300的各种衍生车型，在车圈相当火爆。诸如城市版、赛博坦克、风林铁骑等，可谓进一步细化了消费人群。而且，坦克300“城市硬派越野”概念，将城市和越野有机结合，可城市出行，可下地越野，更符合当下中国用户对一辆越野车多元化的需求。

这样的市场环境下，212的品牌复活真的有胜算吗？真要打上一个大大的问号。

不过，深厚的历史底蕴、跨越时代的情感寄托，这些212品牌最宝贵的资产，确实是其他品牌无法比较的。但如何利用好这些资源，确保品牌理念不被带偏，应该是212品牌走好下一步的最重要问题。因为在消费者眼中，产品的好坏最后都能被市场验证，如果还想给曾经的越野鼻祖留点颜面，那212可就一定要爱惜自己的羽毛才是。（采写 |汽车有智慧 火焱）