王传福：最早布局插混，坚持20年不动摇

2024年5月28日，对于中国汽车工业来说，是一个值得铭记的日子。这天，比亚迪董事长王传福带来了第五代DM技术，这个技术说是“革命性”真的一点也不为过，再加上某自媒体博主直播实测搭载第五代DM技术的秦L DM-i综合续航1977公里，油耗3.37L/100km后，真的印证了王传福董事长发布会上的一句话-世界最先进的插混技术在中国。

很多人对比亚迪的印象大概是宣布停产燃油车之后，短短几年突然就厉害起来了，并且一年发布一个甚至多个颠覆性技术。其实，用“厚积薄发”来形容比亚迪我觉得最合适，无论大企业还是小企业，其发展都离不开背后的掌舵人，而比亚迪的掌舵人就是前瞻实业家王传福，“技术狂人”王传福眼光究竟有多前瞻，我觉得可以从两个方面来说明。

第一个：技术前瞻

1995年2月，比亚迪公司成立，当时的主要业务是生产电池。2001年，王传福“洞悉”了未来汽车的发展方向，带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术，这个时间点上，卡罗拉和桑塔纳售价都在15万左右，并且销量“如日中天”。

时间来到2004年，比亚迪首款混合动力概念车ET亮相北京车展，此时比亚迪还不被市场看好，但是“命运的齿轮开始转动”。

2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线，这个时候国内其他车企还没有实质性研发插混技术的实质动作。

2013年，第二代DM技术率先搭载在秦DM、唐DM车型，百公里馈电油耗5.9L，那个时候尾标贴着“542”的唐DM加速性能相当强，媲美百万豪车，只不过当时20多万的售价以及不太完善的基础设施劝退了大部分消费者，而且2015年时，售价15万左右的双擎卡罗拉上市，确实省油，但动力很弱。

2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，大气漂亮的外观设计以及贴心的定价收获了一大批粉丝和认可的消费者，并且第三代DM技术解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。

2021年，比亚迪放了一个大招，第四代DM技术堪称“划时代”插混技术，百公里亏电油耗3.8L，完美适配了动力强、油耗低这两个优点，对比下来，丰田双擎不再有优势。

也是从这一年开始，国内其他车企看到了未来新能源汽车的技术路线，等于是比亚迪给所有车企立了个标杆，新能源车的未来就是插混和纯电，而急着分蛋糕的一些新势力车企和其他车企，因为没法从0开始研发插混，就搞了增程技术（增程也属于插混）。

就在今年5月28日，比亚迪发布了第五代DM技术，并且实现了三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低的百公里亏电油耗2.9L、全球最长的综合续航2100公里。看到这里，是不是感觉像做梦一样，其实这么多年的辛苦努力只有“技术狂人王传福”才懂。

当时决定研发插混技术的时候，王传福坚定的把造电池赚到的第一桶金全部投进去，在实现量产的阶段，比亚迪遇到了供应链难题，面对当时的行业要么是看不上要么是不敢冒风险，王传福只能带着工程师们硬着头皮一步一步攻关，用3年的时间完成了核心零部件的研发以及最关键的三电技术突破。

第二个：战略前瞻

比亚迪确定要做新能源汽车时，王传福就提出并始终坚持插混、纯电两条腿走路战略，坚持20年不动摇。在研发投入上，自2001年筹备造车以来，比亚迪累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高，这种敢打、敢拼、不怕失败的前瞻实业家，值得我们每个人入学习。

我前面也说过，即使王传福认准了未来新能源汽车的技术路线，但也不会一帆风顺。2018年DM技术发展到第三代的时候也曾差点走不下去，都是中国插电混动市场份额还很小，而且基础设施也不完善，行业面临很大的不确定，再加上丰田双擎技术领先油耗低，很多车企陆续放弃了插混技术的研发，但王传福还是坚定拍板，继续做下去。

我的观点：事实证明，王传福配得上前瞻实业家的称号，插混技术路线已经成为全球混动技术的主流路线，无论是自主品牌还是合资品牌，现在都在往插混技术上发力，全球插混也进入了中国时刻，现在全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，未来，比亚迪“技术鱼池”中还会给我们带来越来越多的惊喜。