本田S2000移植特斯拉电驱系统打造600匹“本田之魂”

“本田之魂”究竟是S2000，还是NSX呢？其实对于本田粉来说它们都能撑得起这个称号，而且TA们均出自上原繁先生之手。

至于S2000何时复活，就连本田官方都给不出答案。或许等官方再次推出S2000，那时候已经变成了“嘤嘤嘤”叫的新能源车型。然而，最近北美Rywire改装厂牌就已实现了这个目标，打造一台纯电驱动的S2000。

该厂牌的技术代表Ryan Basselli，他是一位拥有丰富电气接线知识的顶级改装技师，曾打造了多辆在SEMA上获奖的展示车。而这台拥有超过 600马力的电动S2000 就是他最新作品。

打造这么一台“油改电”的S2000并不容易，由于电动汽车的所有部件都靠电力运行，比移植内燃机需要更多的布线，因此这对 Ryan 来说是一个具有挑战性的项目。

他们建立了可以使用400V高压驱动电池驱动电机的电路，以及使用通用 DC12V 电源运行辅助设备的低压电路，以及运行加热器、水泵等的路径，这些电路为电力的驱动打好基础。

驱动电池被安排在发动机舱内，这是从2018款雪佛兰插电式混合动力车型Volt移植过来的外表覆盖有复合材料制成的碳盖，旨在保持其美观的外观性。另外，还有部分电池安装在地板下方和车辆后部。

电池始终保持在适当的温度，因此他们使用两个EMP电动水泵和两个CSF散热器来创建一个在电池和电机之间循环的水冷却回路。同时还使用了特斯拉四通阀作为恒温器，以及交流压缩机来管理水温。至于对应寒冷的冬天，则是一个可以独立操作的电池加热器。

安装在后部的特斯拉电机单元呈圆柱形，一半是电机，一半是逆变器，中间是变速箱和差速器。为了能完美安装到底盘下，他们通过改装S2000的后副车架，并延长了20厘米，同时还定制了支撑悬架和制动器的下摆臂。不过，保护电池电机的金属底板则显得有点随意。电机输出可在 220kW 至 475kW 范围内调节，大约为 304ps 至 653ps，具体取决于编程。最高转速为16000转/分钟。

在充电方面，他们配备了交流电普通充电口（J1772），未来计划改为快充CCS。接触器、保险丝和操作电池加热器的开关则布置在行李箱内。

车内极大程度的保留原厂的样貌，并用大量翻毛皮进行包裹，仪表采用AEM的数字仪表板，以取代原车的机械仪表。同时使用了Orion BMS 的电池管理系统监控电池状态，并使用AEM EV的 VCU200 进行控制。

档位选择器的面板则采用了3D打印技术制作的。一对赛车运动座椅、方向盘都是Sparco的出品，黑红搭配就相当有运动感。

最后再来看看外观细节，前包围带有S2000 CR前唇搭配Casale Design独创的大众ID.风格进气格栅，以增加外观的新能源属性。而前机盖依旧原厂金属部件，两侧为增加了20mm的宽体翼子板。

行走部分，配备了CNC定制的锻造碟形轮毂，并带有一个可以看到内部Stoptech刹车卡钳的“窗口”，搭配东洋R888R运动轮胎。另外，还有欧林斯的绞牙避震。

车尾部分，后备厢上方和保险杠下方均配备有扰流板，除了没有外露的排气管之外，几乎与原厂S2000保持一致。

对于Ryan来说：“电气线路与其说是一门科学，不如说是一个谜题”。这次打造“油改电”的S2000让他获得了有关电车移植的新知识和专有技术。而且他已经解决了更困难的谜题，将自身技能提升到了另一个水平。