单踏板模式将成过去式 新能源车想要完全刹停必须踩刹车

单踏板模式真的安全吗？这个驾驶模式自出现至今一直备受争议。近日，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中提到，2023年11月14日-16日的GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议上，最终确定了对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的要求。

通俗来讲，就是在单踏板模式下松开加速踏板不能再让车辆刹停并处于静止状态。一旦这项规定执行，“在非紧急情况下，无需使用制动踏板的”单踏板模式在中国市场将成为历史。

单踏板模式并非真的是“单踏板”

有些消费者可能对单踏板模式中的单踏板存在认知误区，首先单踏板指的并不是踏板的数量，而是在该模式中通过单个踏板实现加速与制动刹停。

用通俗易懂的解释来说，单踏板模式的关键就在于最后刹车的那一下，如果是通过松开加速踏板而刹停的车辆，就是单踏板。如果是在松开踏板后还需要踩下刹车才能停下车辆，那就是双踏板。需要注意的是，单踏板模式下踩踏刹车踏板并非没有效果，当需要更强制动强度的时候，深踩刹车踏板仍然可以获得刹车效果。

再来说一下单踏板模式的工作逻辑，就是在驾驶车辆的过程中，只需要操控加速踏板来控制车辆的行进。踩下即是加速，松开就是减速，直至最终刹停。

单踏板模式的优势在于，其除了能够进行电量的回收增加续航外，还能减少车辆制动的磨损和降低驾驶疲劳感。由于刹车踏板的使用频率降低，因此刹车制动系统的零部件寿命在无形中得到了延长。

为什么要停用单踏板模式？

单踏板模式给驾驶者带来便利的同时，也有消费者认为其存在较大的安全隐患。

在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中提到，近年来随着A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

最后还有一个小问题，那就是有关于驾驶及乘坐的体验感。在单踏板模式下，驾驶者需要熟练掌控加速踏板的力度，否则车辆频繁的走走停停会让乘坐者产生不适的感觉。

新规的核心是强调刹车踏板的重要性

在本次工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中提到，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

根据以上提到的信息可以看出，新规定并非是要废止单踏板模式，而是对其多了一条限制，那就是需要踩踏刹车踏板来完成车辆最后的刹停，这也是强调了刹车踏板在日常驾驶中的重要性和存在感。

当然，这项条款不会立即执行，毕竟众多的新能源汽车用户需要时间适应，因此考虑到行业技术和产品现状，文件中提到将会给此条款一个单独的过渡期时间。等到新规正式落地，单踏板这一广泛引起争议的驾驶模式也就正式成为了历史。