奇瑞风云 T9：谁动了我插混 SUV 的奶酪？

5 月 21 日，奇瑞风云 T9 正式上市。

预售订单破 4 万的风云 T9 迎来自己的最终起步价，12.99 万元。全系一共推出 4 个版本，售价分别为 12.99 万元、14.29 万元、15.59 万元和 16.99 万元。全系采用同一套混动系统，全系标配 19.43 度的三元锂大电池，主打一个雨露均沾。

在我看来，12.99 万元的车型或许是风云 T9 最具性价比的版本，相比于 14.29 万元和 15.59 万元的版本主要配置差异都在于舒适性和辅助驾驶层面。从各个版本的差价来看，奇瑞在里面也并没有留下多少利润空间。

在刚刚过去的五月底，我也去试驾了风云 T9，看过价格之后，我们再来聊聊这台 T9。

​低配也应该有价值。

风云 T9 并没有采用小电池来拉低整车的起售价，这在营销层面并不讨巧。但 20 度的三元锂电池，让 12.99 万元的风云 T9 性价比突出了一大截。放在 2024 年或许 SoC 的测算并不再是三元锂电池在插混车型上的优势，但快充依然是实打实的。

相比于铁锂电池，三元锂在充电效率上还是有着一定优势，我们实际体验下来纯电能耗百公里在 17 度电左右，这也就意味着风云 T9 的实际纯电续航也能保证在 100 km 左右。如果你的通勤距离不长，上下班这件事完全可以用电来解决，高效区间内 20 分钟即可充电 50%。

油耗方面，风云 T9 依然采用了奇瑞的鲲鹏 C-DM 插混系统，热效率 44.5% 的 1.5T 混动发动机依旧是全系标配，单挡 DHT 配合 P1 + P3 电机，主打经济性路线，和比亚迪 DM-i、上汽的 DMH 同理。

​​根据目前主流的油电比 3.3 kWh / L 来换算，城市馈电油耗也能控制在 5 L 左右，高速方面由于发动机可以参与直驱，所以在油耗方面也大可不必担心，92 号汽油也进一步降低了用车成本。

这颗 44.5% 热效率的发动机提供了 115 kW 的最大功率和 220 N·m 的最大扭矩，失速问题几乎不会出现，同时 P3 电机提供了 150 kW 的最大功率，推动不到 2 吨重的风云 T9 可谓游刃有余。

实际体验中，地板油还是能感到明显的推背感，百公里加速也来到了 7 秒级。发动机舱的隔音也控制比较到位，在驾驶位仔细听才能感受到发动机噪音。

如果你对于动力有更多的需求，接下来的几个月内风云 T9 还会提供 3 挡 DHT 的版本，届时动力系统会进一步迭代，驱动电机的最大功率来到 165 kW，最大扭矩 510 N·m。

​不过对于日常家用来说，或许 P1 + P3 电机的经济性更加吸引人，如果你对动力需求较高，那后者一定会对你更具吸引力。

底盘方面则是采用了前麦弗逊后多连杆的标准方案，同样在之后推出的版本会提供 CDC 可调减震，不过售价也会水涨船高。

​就现阶段机械悬架表现来看，风云 T9 在滤震方面的表现可圈可点，面对小坑小砍、路面细碎、井盖等等路况，衬套基本能吸收大量震动，悬架整体的反馈也很有高级感。

美中不足的是，在极限状态下前悬的支撑性会略弱一些，CDC 的加入会弥补一定的缺憾，不过作为家用属性 SUV，风云 T9 目前这套悬架的表现已经足够应对日常用车路况。

奇瑞风云 T9 全系在动力、电池和底盘方面都是一模一样，这在 12.99 万元的价位区间的确很有吸引力，同时起步版本也配备了皮质座椅、电动座椅调节、8 扬声器 SONY 音响、8155 芯片 2.5K 分辨率屏幕等等。

此外，12.99 万元版本提供 3000 元的选装包，其中包括 50W 无线充、电动尾门、360° 高清影像和透明底盘。

风云 T9 的起步版本算不上入门即高配，但并没有进行极限压榨配置来降低起步价，那奇瑞对高配和 7 座又会怎样定义呢？

16.99 万元的风云 T9 选择了 7 座？

刚了解这台车的时候，这样的举措不禁让我困惑，6 座「横行」的时代为什么要拿出一个 7 座 SUV？奇瑞给的解法是 —— 电动。当一二三排座椅都变成了电动，或许 7 座的含金量会进一步提升。

7 座的需求无疑是节假日走亲访友的环节，这时舒适度的需求并不高，而汽车也回归了交通工具的本质，带着一家人是重中之重。风云 T9 的二排座椅配备了一键 EZE ，成年人进出第三排也非常容易，相比于传统车型的 7 座便捷度大幅提升。

空间方面，以我 175 cm 的身高来看，三排基本处于「可接受状态」，头部和腿部基本没什么空间，但刚刚好。二排座椅门板上也配备了电动调节按键，来平衡二三排空间。

后备箱内可以将二三排座椅一键放倒，变成一个 2.1 米的大床，配合 6.6 kW 的外放电，简配版房车轻松 GET。当然，整个后备箱也可以变成装 30 个行李箱的空间，可谓搬家利器。

值得一提的是，风云 T9 的前排座椅，按摩加热通风配置也是应有尽有，主驾提供了 6 向电动调节和 4 项腰托调节，10 点气袋按摩。

女王副驾自然也少不了，腿托是必需品，坐垫腿托最大开启角度可达 128°，坐垫靠背最大开启角度高达 125°，和主驾同样享受 10 点按摩，妥妥的「女王位」。

16.99 万元的顶配车型还配备 14 扬声器 390W 功放的索尼音响，W-HUD 也并没有缺席。14.29 万元和 15.59 万元两个版本车型则是默认五座，主要配置差异都放在了舒适性和辅助驾驶方面。

以 15.59 万元的版本举例，配备了刚刚提到的女王副驾，同时配置了真皮方向盘和腰部电调节。20 寸轮毂配合带照地灯的外后视镜拉满仪式感。

​辅助驾驶层面也增加了盲区监测、后碰撞预警和开门预警等等功能，让主动安全更进一步。

此外，14.29 万元和 15.59 万元的版本则可以通过 4000 元选装第三排座椅，不过是手动调节。权益方面，15.59 万元的版本还会赠送 7 kW 的充电桩和安装服务。当然，整车终身质保依旧是奇瑞的「常规操作」。

看不见的更为重要。

不管是发布会还是试驾活动，奇瑞都用大量的时间来讲安全，架构安全、智能安全、电池安全等等，风云 T9 的高强度钢占比达到 85%、热成型刚占比 21%、双铝合金前防撞梁的横向覆盖率达到了 85%。没错，这是一台 12.99 万元起步的车型。

奇瑞甚至还在 Ta 的身上增加了远端气囊，这在十几万的车型中并不常见。侧气帘也采用了贯穿式，长度达到 2060 mm，并具备 6 秒的保压能力，来避免二次碰撞或者翻滚对乘员舱带来的伤害。

在风云 T9 的上市前夕，奇瑞直接将 4.5 吨的货车对风云 T9 进行侧面碰撞，碰撞在斜坡翻滚三周半，碰撞后第一时间，整车就完成了下电。风云 T9 电池包无冒烟、燃油系统无漏液，最终车身结构较为完整，安全气囊弹出，最让人惊艳的是车门还能正常开启，将消费者买新能源车最大的疑虑打消。

安全是最基础的保障，风云 T9 最终交卷时，在空间、能耗、配置和智能化方面都给出了一个均衡的表现。风云 T9 依旧延续了奇瑞一直以来的高性价比表现，正式售价也比预售价低了整整 3 万元，这的确给消费者和竞品车型不小的震撼。