欧盟推出“电池护照“，实则却是为了针对中国电池企业?

护照这东西大家肯定都知道，是一个国家的公民去到其他国家时由本国发给的一种证明该公民国籍和身份的合法证件。所以护照的作用简单来说就是证明国籍、身份的证件。

近年来随着中国新能源汽车产业的高速发展，自主品牌如比亚迪、蔚来等车企不仅在国内获得了消费者的认可，也正在积极向全世界其他国家的汽车市场出口。但是国外车企在电动化转型方面节奏缓慢，面对中国汽车新能源+智能化的冲击，多个国家政府开始出台政策阻拦中国新能源产品。

上个月，美国政府为了阻止中国电动汽车、动力电池产品出口到美国市场，宣布将大幅度提高中国电动汽车等一系列进口产品的关税。其中电动汽车关税将从目前的25%大幅提升至100%，加上2.5%基础关税最终税率将达到102.5%；动力电池、电池零部件的关税将从7.5%提高到25%；电池原材料天然石墨和永磁体等关键矿产的关税将在2026年从0提高到25%；太阳能电池（无论是否组装成件）的关税今年将从25%提高到50%。

而欧盟也出台了相关政策，尽管明面上没有像美国政府这么直白，但“司马昭之心路人皆知“。

为了抵制中国电动汽车进入欧洲市场，欧盟出台了“电池护照“这一政策。所谓的电池护照，来自于欧盟此前通过的《电池和废电池法案》，简称《新电池法》。电池护照相当于动力电池的身份证，完整记录了动力电池原材料、生产、流通、使用、回收再利用等各个环节的相关信息，通过电池护照就可以追踪到电池在整个生命周期的情况，以便实现精准的分类和相应的数字化管理。

该法案已于2023年8月17日正式生效，法案中规定从2026年起，所有新购买的电动汽车动力电池、 轻型交通工具电池和大型工业电池，必须拥有电池护照才能进入欧洲市场。

根据最新报道，沃尔沃全新电动SUV EX90，将成为全球首个引入电池护照的车型，将完整记录该车型电池原材料的来源、回收以及碳足迹等详细信息，满足欧盟的电池法规。

事实上，电池护照是与欧盟《新电池法》中的“谁生产谁回收”的条款相对应。众所周知，目前全球动力电池产量最多、出口量最大的国家就是中国。

根据公开数据，2023年上半年中国动力电池在欧洲市场的份额为40.1%，而2019年这一数据为11.8%。也就是说中国电池企业、中国车企在向欧洲卖出动力电池和电动汽车时，必须要承担后期电池报废的处理费用。

因此，电池护照这一新法规的实施，明显是为了欧盟想要以此来增加中国动力电池和电动汽车向欧盟出口的成本和难度，变相限制我国产品进入欧洲市场，可以视为是欧盟为了保护本土产业的一种措施，与美国提高中国电动汽车和动力电池关税可谓是异曲同工。

面对欧盟和美国等国家出台的贸易保护政策，这也恰恰反映中国电动汽车和动力电池真正走向了国际，引起了欧美国家的害怕，这也意味着我国新能源产业的相关企业将面临更多的挑战。

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