大众汽车否认裁员传闻，称：间接人力成本优化不等于裁员

Key initiative 10是大众汽车设立的新绩效项目，简称为KI10项目，该项目称大众汽车将要在未来三年里实现效率提升20%，并包括大众汽车中国公司。

于是有车评人认为“大众汽车将要裁员20%”。

大众中国公司就传闻进行说明：

以2023年为基准，未来三年实现效率提升20%指的是间接人力成本，不等于裁员。

解读一则资讯的时候首先要搞清楚关键词的概念，此次关于“大众汽车裁员20%”的传闻确实是谣传，是完全没有搞懂降本增效理念的错误结论。“间接人力成本”的优化确实不等于裁员，也并非大众汽车在玩文字游戏，这是人力资源术语；间接人力成本是人力资源成本之一，该成本分为直接成本和间接成本，两个概念均与裁员无直接关联。

直接人力成本泛指员工工资、奖金、津贴、保险和公积金等成本，是企业为员工的直接支出。

间接人本成本则指员工招聘、培训、考核、管理、劳保和福利等成本，这一部分的成本从第三方视角一般是看不到的。

优化间接人力成本不等于裁员，可理解为提高人力资源效率。

这一次提效说白了是针对人力资源管理部门的要求，是要求人力资源在员工招聘、培训、考核等方面缩减投入，对冗长的体系进行核精简，降低或取消一部分相关开支。当然也不排除有裁撤少数员工的可能性，只不过即便会裁撤部分员工也是针对人力资源管理部分，并不会关联到工厂一线员工或相关管理层。

相信看到这里已经有了答案，不论是在上汽大众、奥迪，一汽大众、奥迪的工厂里工作的员工都不用担心，现在的大众汽车表现还算强力。

参考销量数据：

由于5月份的汽车品牌销量尚未完成统计，现在依然参考四月份数据，四月份的大众汽车销量占所有在售汽车品牌总量的9.06%，这是不包括奥迪品牌的；奥迪汽车占比为3.39%，可以说大众汽车集团在华市场的占比依旧是所有合资汽车里的标杆，宝马汽车占比为3.26%，奔驰汽车为2.84%，德系品牌共计占比约18.62%。

同期的美系汽车占比不足6.5%，这还是包括特斯拉汽车的数据；日系汽车占比不足15.5%，所以德系汽车依旧是合资汽车阵营里最具竞争力的存在。

而马太效应只会让强者愈强，那么以大众汽车为首的德系汽车则必然是合资阵营里最后的赢家，其中的大众汽车在电动化方面的转向速度最快且已见成效；大众汽车不会轻易言败，这家德国汽车制造商依然不容小觑。

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