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“我们的宗旨非常明确：无论是燃油车还是电动车，都要同步推进。”
面对油车市场份额逐渐缩减，合资品牌该如何守住油车基本盘？在途观L pro发布会后的媒体沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民这样说到。
今年4月份，国内新能源车零售渗透率首次突破50%。5月份，新能源终端上险渗透率同样同样突破50%，达到50.2%，再次超过燃油车。这意味着，新能源汽车相比于燃油车，已经有了销量优势。而对于正在进行电动化转型的合资品牌而言，这显然不是一个好消息。
面对燃油车市场基本盘逐渐缩减，电动化转型又无法一蹴而就，合资品牌该如何保持市场份额增长？这无疑是当下所有合资品牌都在面临的头疼问题。
对于这个问题，在近期上市的途观L Pro上，上汽大众带来了自己的两个解题思路——油电同智、油电同权。
油电同智，即让油车拥有和电车一样的智能化体验。
油电同权，即让油车拥有和电车一样卷的购车权益。特别是上汽大众通过“三年八折”保值回购政策，打出了“拥车成本”的概念，更是上汽大众应对新能源车近两年来“油电同价”、“电比油低”的重要招数。
然而，油车真的能做和油车一样智能？保值打法是真优惠还是假套路？外界对此产生诸多疑问。对此，俞经民等上汽大众管理层就油电同智和油电同权这两套打法，向电驹小编进行了详细解释。
用“油电同智”，追平和电车的“智商”差距
为什么新能源车的销量能够一举超越油车，动力形式并不是根本原因。
乘联会秘书长崔东树曾表示，唱衰燃油车目前不太合适。因为从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。
电车确实有更好的成本和政策优势，但是也无法像油车一样，彻底解决续航和补能焦虑等问题。所以，这也是为什么上汽大众将“油电共进”作为企业市场战略的重要原因。
那么，电动车的份额为什么越来越高？俞经民认为：“因为电动车的品牌多、新车多，而电动车的设计与背后带来的智能化体验也是主要卖点。电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。”
在俞经民看来，新能源车为如此大的流量，电动化趋势一方面，而另一方面就是其自带智能化的属性。可以说，智能化几乎是伴随新能源汽车的出现而出现的。于是，外界一度将智能化与新能源车绑定在一起。
“这个市场空白和真正的需求是大量存在的。我们希望能填补燃油车智能化的空白点。”面俞经民认为，如果能根治这一痛点，那么就能重新拿回油车在中国市场的主导权。
正因如此，在途观L pro发布会上，俞经民自信的表示：“我们一定要研发一款最智能的燃油车，它的智能程度应该要超过燃油车里面所有的豪华品牌，包括BBA的产品。”
上汽大众的很明确，途观L Pro的智能化不仅要全面超越BBA品牌车型，更是要比肩同价位的主流新能源车，与电车追平差距。
正如俞经民所说：“买电动车、燃油车的用户都向往车可以越来越聪明、驾乘体验更加舒适豪华、使用起来更加便捷。在不同的价位段，用户对智能化的需求也是不同的。因此，我们不断升级迭代和满足用户的需求，真正融入到实际的用车场景中。”
不过，广告再好好，关键还得看疗效。
最聪明的油车，聪明在哪？
众所周知，电车因为在电气网络架构和通信本身上，相比油车有天然的优势，因此智能化程度更高。所以，很多人好奇，上汽大众如何能够做到“油电同智”？
在上汽大众看来，途观L Pro是目前最聪明的油车。
其中，在智能座舱方面，途观L Pro采用超智能数字座舱，最大的变化便是搭载多块屏幕，分别为全液晶仪表、多媒体屏幕、W-HUD抬头显示、副驾娱乐屏以及杯架前方的小屏幕旋钮电子屏，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。光从屏幕数量来看，途观L Pro就已经有了新势力的“味道”。
屏多意味着对处理器的性能、对UI的设计和优化，以及车机的交互等等，都会提出更多更高的要求。对此，途观L Pro搭载了高通8155芯片和5G网络。虽然算力不如当前旗舰8295芯片，但是也是目前很多新能源车里的主流高端芯片，满足日常娱乐和智能语音等交互功能，无疑是绰绰有余了。
除了以上这些，途观L Pro还融入了腾讯车载、三方音视频娱乐资源等，以及苹果无线CarPlay手机互联等等，基本上做到了“上车即可放下手机”的体验。
智能驾驶方面。途观L Pro搭载的是大疆车载团队基于中国路况，和上汽大众联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。可以实现自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。
总之，从智能座舱和智能驾驶两大产品表现来看，上汽大众确实做到了不输主流新能源车型的智能化实力。
对此，俞经民表示：“要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事”。上汽大众之所以能做到，最主要的原因是上汽大众拥有很强的工程师文化，攻城拔寨能力十分强。
另外，俞经民表示：“我们追求智能化体验，同时也非常坚持产品的实用性和可靠性，靠谱地用，放心舒适地用，这是我们的追求。”正因如此，俞经民坦言上汽大众唯一遗憾的是进展速度慢了点。
不过，俞经民表示，上汽大众将加快步伐，进一步加速。除了途观L Pro之外，俞经民透露：“我们对油电同智是坚定不移的，要把这个空白弥补掉。除了神车途观L Pro，帕萨特Pro预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。”
用油电平权，反击新能源车“电比油低”
为了抢占市场，国内新能源车企近年来开启了一波波的价格战，从“油电同价”到“电比油低”，导致合资品牌市场份额被国内新能源车企一步步收割。
那么，合资品牌们又该如何反击？上汽大众的打法就是油电平权！
以刚上市的途观L Pro为例，新车不仅减了2万购置税，和电车一样做到没有购置税，在购车成本上跟电车保持一致。更重要的是，通过“三年八折”保值回购政策，打出了“拥车成本”的这一概念。
对于“拥车成本”，俞经民是这样解释的：“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”
俞经民进一步强调，拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。
“汽车行业一定是长期主义，所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持，说到做到，大家相信你。拥车成本不是我们营销的口号，是我们实实在在能够落地并兑现地承诺，希望大家相信和支持我们，如果还有疑虑，可以亲自来体验一下。”
在他看来，现在有些车虽然购车价看着便宜，但是扣掉二手车价格，实际“拥车成本”并不便宜。所以，为了让用户的拥车成本最低，上汽大众直接拿出了3年8折保值焕新政策。
3 年 8 折回购，就等于途观L PRO三年保值率为80%。这是什么概念呢？根据中国汽车流通协会跟北京精真估机构联合推出《2023年度中国汽车保值率报告》，保时捷的三年保值率排名第一，为83.7%，而第二名就是奔驰，三年保值率为69.16%，接下来则是宝马、奥迪，同样为60%左右。也就是说，途观L PRO三年保值率堪比保时捷，超过了BBA等豪华品牌。
而且，上汽大众的回购政策没有任何套路，更不存在任何捆绑条件。
根据汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强的介绍：“我们的保值回购产品，主推零焦虑——零里程焦虑、零出险焦虑。”
零里程焦虑，就是1年3万公里、3年9万公里。具体来说，平均一天开80公里，3年累计行驶里程要绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，而且这部分用户可能将车辆用于营运目的。
另外，零出险焦虑，是指如果整个3年内的出险金额不超过保险价值的30%，我们就承诺3年80%进行回购。这个概念基于我们对所有的数据的分析，仅1%的用户出险后的理赔金额会超过30%。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。
其实，这已经不是上汽大众第一次推出“保值回购政策”。在几年前，上汽大众另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。而今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策。傅强告诉电驹小编，从用户回馈来看，大家对上汽大众的“保值回购政策”的市场反响非常好。
至于为什么上汽大众推出的市“3年”回购，俞经民表示：“3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。”
上汽大众的三年保值回购政策堪称是“阳谋”，通过高保值回购为用户带来更低的“拥车成本”的同时，更是加紧了车主的粘性和品牌忠诚度，让车主下一辆车还愿意选择上汽大众。
虽然油车造成电车打压，但是油车依旧拥有庞大规模的市场，是所有传统车企都不可能轻易放弃的大蛋糕。那么，在电动化时代，合资品牌究竟该如何稳住燃油车的市场表现？途观L Pro的上市，无疑给其他车企指明了一条道路——即在智能化的赛道上，燃油车能做到“油电同智”；在价格权益上，油车也能做到“油电同权”，甚至比新能源车还要更卷。
不过，在俞经民向电驹小编坦言，上汽大众放出“油电同智”、“油电同权”两个重要大招的背后，并不只是为了抢夺电车市场。
“品牌是长期主义，我今天击败这个对手不代表我将来成功，后面会有一个个对手，我们的终极目标是想赢得客户，持续发展这个品牌，而不是说今天多卖了多少辆车，打败了其他品牌。”
在俞经民看来，上汽大众的终极目标是为了赢得用户。“我们说油车智能化、说拥车成本，不是为了抢声量要去扛大旗，而是真正兑现对用户的承诺，实实在在给用户带来好处。”
上汽大众认为，赢得用户，才能赢得长期主义的胜利！
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