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大家都说王传福是技术狂人，但同时他也是一位前瞻的战略家、有担当的实业家。如果要用一个词来形容，前瞻实业家最为精准。他带领比亚迪刚刚发布的第五代DM技术再次改写全球汽车工业油耗史，正是最佳注脚。
2001年，王传福带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术，2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子。
2024年5月28日，王传福推出第五代DM技术，实现三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次刷新世界纪录，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再一次改写全球汽车油耗史；全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的3倍。
王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投进去，全栈自研插混核心技术，突破了技术封锁。在实现量产的阶段，比亚迪遇到了供应链难题，面对当时行业要么看不上、要么不愿意冒险开新的生产线的境地，王传福只能硬着头皮带着工程师们攻克资质关、技术关、量产关，用3年埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设。同时，最关键的三电技术也取得了突破性进展。 2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高；目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。在第四代DM技术推出之后，王传福问DM技术总设计师杨冬生：“下一代DM技术，我们能把亏电油耗干到多少？”杨冬生说：“3L以下。”王传福当即拍板马上开干，即使研发失败也就是几十个小目标打水漂，如果成功，获得的是一个划时代的新能源技术。
王传福也曾多次介绍比亚迪有一个“技术鱼池”，先培育技术，市场需要时就捞出一条来，刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等核心技术都是这里面的一条条“鱼”。第五代DM技术，正是王传福捞出来的又一条“大鱼”。 第五代DM技术基于对极致能耗、极致体验的追求，以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。新一代插混专用发动机参数为1.5L，74kW，126Nm；新一代EHS电混系统参数为EHS120，120kW，210Nm，和EHS160，160kW，260Nm；新一代插混专用刀片电池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸铁锂小电池与整车同寿命，实现了无铅化。 第五代DM技术油耗能够做到史无前例的超低数值，与核心硬件性能的腾飞式进步息息相关，同时也离不开高效的软件控制策略，硬件性能的开创新突破与软件控制策略的相结合提供了双重节油保障。 从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍。2020年，插混渗透率只有1%，现在已经大幅提升至17%，中国品牌在全球插混市场占比达70%。中国品牌纷纷推出自己的插混技术，技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。现在，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。日系在混动领域的神话被彻底打破，全球插混已经进入中国时刻。
今年4年上半月，中国新能源汽车的零售渗透率首次超过50%。5月的第三周新能源汽车的上险渗透率首次突破50%，这也意味着新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。
比亚迪第五代DM技术的发布，不仅实现了3个“全球之最”，更是“发布即量产”，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步开启上市和交付，售价9.98万-13.98万。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底，为用户带来更极致、更省心的用车体验。
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