小米提产，二手车闻风降价

​文 | 宋立伟 赵成

编辑 | 赵成

二手小米SU7最早出现在新车交付第二天，并且无不加价，直到5月上旬，这款车的二手价格仍比新车高1万-2万元。然而，这两天价格却明显松动，车源也悄悄多了起来。

近日，记者从北京部分二手车市场了解到，不少卖家为了尽快出手，已自愿降价几千元，而买家几乎也能以新车指导价提车。

这是否代表小米SU7热度已过，尚不好估量，但可以肯定的是，“对于首批特殊消费群体来说，小米SU7的核心使命已经完成，而在产能明显提速前，趁着交付周期仍旧过长，尽快出手，损失一定最低。”业内人士表示。

5月23日，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰公开表态，6月起，小米汽车工厂将开启双班，全力扩充产能，力争单月新车交付突破1万辆，2024年更要向全年12万辆的交付目标发起冲刺。

一周后，小米汽车进一步官宣，6月5日零时起，SU7大定锁单犹豫期从7天缩短至3天，理由是为了加速定单与生产匹配效率。

可就目前来看，上述调整还未有效缩短新车交付周期。按照小米汽车销售人员的口径，新用户现在下定，仍需等待30周才能提车，交付周期与此前无异。

“尽管如此，这仍然是卖家最后的机会窗口。”中国汽车流通协会专家委员会委员王萌认为，现在发生在小米SU7身上的故事，曾经也在特斯拉、蔚来等车型上上演过，并不新鲜，而且无论是加价卖还是平价交易，时间都不会很长，随着交付量的增加，二手车价格势必会进一步下探。

一直以来，纯电二手车保值率并不算高，叠加新车价格战的持续，本就令二手车商承压加剧，而小米SU7又是一款定位相对小众的跑车车型，这也决定了其客群有限。

在王萌看来，一款车的保值率不仅取决于新车的真实价格，更取决于车型质量、口碑、配套、网络体系、维修成本、保费等方方面面，而检验这一切既需要时间，也需要一定规模的交付量。

因此，对于不急于用车的消费者，专家建议，不妨“让子弹多飞一会儿”，半年之后见真章。

01 提车俩月，谁在着急出货？

小米SU7不愁卖，不单体现在新车上，在二手车市场亦然。

“前几天刚收了一辆创始人版，行驶里程不过2000km，当天就卖了。”提起小米SU7，二手车商周先生希望多多益善，一来，利润可观，二来，流转周期非常短，几乎稳赚不赔。

以他最近出手的这辆车为例，由于原车主选装了价值8000元的20英寸梅花轮毂，以及小米手机支架、脚垫等周边产品，新车购置价格已经超过31万元，如果放在一个以前，同样的车况，不仅收车要加价近2万元，向外出售的时候也需要花费一些力气说服买家，而现在车主已经愿意降价，哪怕他们最终以新车购置价卖出，也轻松获利近万元。

无独有偶，和周先生一样，另一位豪华车二手车商也在小米SU7身上尝到了甜头。

只不过他经手的是一款低配版车型，虽然利润只有4000元，但胜在流转周期短，同样是收车当天就成功出售了。

图源/IC

在南京、广州、苏州等地，相似案例还在增多。虽然小米SU7上市至今才两个月，这期间，累计交付量为15688辆，还未对二手车评估产生参考价值，但近日交易却有诸多共性。比如，车辆的行驶里程普遍集中在3000公里以下，其中，甚至不乏只跑了几百公里的“新车”，并且车型多为创始人版、Max版和低配版；而买卖双方则更有趣，前者不愿耗费时间等待新车，后者则急于将“崭新”的车快速出手。

买方心情容易理解，卖方又是基于哪些考虑呢？

这或许还要从他们的身份说起。据业内人士透露，目前，出手小米SU7的普通用户其实并不多，占比较大的是网红、自媒体，以及车商、渠道商。对于这部分特殊消费群体来说，小米SU7的引流使命已经完成，随着产能的扩大，新车交付量一旦快速增长，则意味着他们的损失风险也会提升，趁目前新车交付周期还未缩短，尽早出手才是上策。

这也解释了上述车辆为什么存在明显共性。

02 买车莫急，让时间跑一跑

时间是评估一款车真实价值的重要标尺之一。“尤其对于纯电车型来说，至少要经历冬季的考验。”这是行业共识，因此包括车商在内，都建议买家不妨再多花点时间，对一款车的质量、口碑、服务、售后体系、用车成本等综合评估以后再做决定。

显然，这些数据支撑还远远不够，除了外观，其它方面还需要时间佐证。

对小米SU7来说，业界给出的统一答案是：半年。此外，交付量至少要高于2万辆。

在王萌看来，目前，小米SU7在二手车市场的表现和多年前特斯拉、蔚来一样，更倾向于偶发性，随着“网红”效应的减弱，一段时间后，价格势必会恢复到行业正常水平。

不仅如此，二手车市场的流通量也将直观反映用户对这款车的真实评价。换句话说，如果用车体验好，车主自然不会在短时间内出手，反之二手市场供货量将会大大增加。

路遥知马力，日久见人心，对于一家新入局的车企来说，更是如此。

图源/IC

小米汽车的先天流量优势已经为小米SU7开了一个好头，在产业链极其完善的中国市场，进入汽车圈不难，难的是如何不被挤下牌桌。

5月中旬，雷军进行了3个小时的SU7驾驶直播，首次公开测试了小米城市NOA、高速NOA系统，并收获了3900万人次的播放量。在直播过程中，雷军讲了一个此前从未提及过的信息，“（SU7）这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试。”

此言一出，再次引起舆论热议。一般而言，车辆的耐久测试会分为整车耐久、专项耐久等，部分测试通过台架测试、专业试车道等进行，这类测试可通过换算，等效更长的日常耐久测试里程；除了上述测试外，整车也会在真实道路进行测试，以贴近用户的真实使用情况；此外在车型改款时，也会进行类似的真实道路测试，但该测试同样也是在SOP(开始量产阶段）之前进行。

对此，小米官方回应称，雷军所说的测试是指，小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15~20万公里，目的是为后续的功能OTA保驾护航。

不论如何，随着产能的不断扩大，如何保证产品一致性，持续提升产品综合体验，是小米不得不打的一场硬仗。

责编：赵成