哪吒只识周鸿祎，不知张勇是何人

导语

如果张勇能想明白做回产品的初心也对，毕竟在周鸿祎十足的存在感下，未来已经不太需要他出来讲话了。

“周鸿祎是那个哪吒汽车的老大（CEO）？”

几天前一个圈外的朋友突然发微信来问我这个问题，一时间我还真不知道怎么回答。

后来我解释道，“你说他是吧，他确实不是，毕竟哪吒汽车官方拍板的联合创始人、CEO叫张勇先生。你说周鸿祎不是吧，在2021年，三六零公司以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，间接合计持有16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东，而周鸿祎的确是三六零创始人兼CEO。”

“那为什么外界只识周鸿祎，不知张勇？”

我想了想说：“那是你的问题，虽然周鸿祎是一个连驾照都没有的人，但现在已经成为了我们汽车圈的‘顶流’。”

不过周鸿祎是如何成为汽车圈的“顶流”的？那要从周鸿祎和张勇在今年的一场直播说起。

3月26日，小米汽车上市的前两天，在长达两个小时的直播中，作为股东爸爸的周鸿祎频繁且不留情面地向张勇等哪吒高管开火，“你们什么都不明白”“哪吒汽车命名全是用的字母，让消费者怎么记不住怎么来，发音很怪异”“你们从营销到产品规划就老是‘自嗨’”等。

周鸿祎还多次提及哪吒汽车要向雷军学习，“你对整个局势一无所知！你看看小米汽车的表现，难道你就不能像雷军一样学习吗？”

虚心的张勇立即在微博上发文表示，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”

一位公司CEO在公开直播中被大股东毫不客气地怒怼和炮轰，尴尬和有冲击力的场面，再加上红衣大炮的网络知名度，这场直播为哪吒汽车赢来了一定的流量和关注。

周鸿祎也是那个时候开始全身心投入了汽车圈。

在4月22日的哪吒L上市发布会上，张勇在演讲中数十次提及周鸿祎。由于“含周量”高，此次发布会引发一些网友调侃：“要不直接让老周上来讲。”

可以说，在周鸿祎的一番操作下确实让哪吒收获了“泼天的流量”。

6月4日，张勇也在微博发文称，“最近在老周的帮助和支持下，哪吒获得了前所未有的关注，也提振了产品的订单增长，我们内部复盘一致认为L这款车的成功，一半功劳是老周的。”

甚至张勇还开始为网友喷周鸿祎不会开车这事“撑腰”，认为“老周不会开车就不能造车”这个逻辑不通。

张勇的意思是，”开饭馆的不一定是厨师，造飞机的不一定要会开飞机，找专业的人来干专业的事，老方是汽车技术专家，是董事长我是CEO，带领一帮20多年经验的汽车专业人士造车，这不挺好的吗。举个形象的例子，老周坐在后排代表用户给我们提供乘坐的感受和建议，我坐在前排关注驾驶感受和技术实现，我觉得这个配合就很好啊。”

在大多数网友看来，周鸿祎不会开车就不能评车吗？当然可以。

但是不会开车的人评车，只能算作乘客的乘坐体验，停留在一个浅层。而会开车甚至懂汽车的人评车，则是乘客+驾驶员视角都可以有，也就是说对一辆车整体评价，驾驶感受是很重要的一环。只有乘坐体验的车评，显然是非常不全面的。

网友都知道的简单道理，张勇能不知道吗？

但张勇也没办法，毕竟由于哪吒汽车的现状，张勇也不得不寄希望于周鸿祎这个巨大的企业家IP能带动销量。

今年1月，哪吒汽车公布了2023年全年交付数据，共计127,496辆，远低于“25万-30万”的销售预期，仅完成目标的一半。回望2022年的高光时刻，哪吒汽车以同比增长118%、全年销量152,073辆的战绩成为当年“销冠”，成为首个年销突破15万辆的新势力品牌，也成功登顶当年的造车新势力冠军宝座。

高歌猛进的哪吒汽车甚至还同步开启出海计划，成立欧洲事业部、建立了泰国工厂，出海版图遍及东盟、南美、中东等市场。

如今，年销量却同比下滑16%。

不过回看2022年的战绩，离不开哪吒V和哪吒U两款入门车型共计占98.48%的销量贡献，但进入2023年，随着比亚迪、五菱等多品牌的低价位车型加入新能源混战，哪吒汽车入门车型开始应对乏力。

至于中高端产品，被张勇称之为“100万以内最好的轿跑”的哪吒S、被寄予了“爆款”期待的超跑哪吒GT均未扛起销量的“大梁”。

更重要的是表现不佳的哪吒汽车严重拖累了重要股东三六零的业绩表现，所以从这个角度来看也能够理解周鸿祎对哪吒汽车的“苦口婆心”。

据三六零发布2023年度业绩预告显示，公司预计实现净利润约为-5.5亿元至-3.7亿元；扣非净利润约为-8.5亿元至-5.7亿元。三六零净利润已连续两年出现亏损，最高亏损达27.5亿元。

三六零表示，报告期内，公司营业收入较去年同期略有下降，整体毛利与去年同期基本持平。本年度业绩预计亏损主要受投资损益影响暨部分合联营企业亏损较大所致。

其中，2023年第三季度报告显示，三六零前三季投资收益为亏损3.85亿元，公司对联营企业和合营企业的投资收益亏损3.71亿元。

周鸿祎曾承诺“给A股的股民分享更好的回报”因亏损而告吹，三六零2023年未进行分红。二级市场上，三六零股价也从2023年4月开始一路狂跌，从最高20.85元/股，跌至目前的7.6元/股上下，跌幅达64%。

所以这也许是张勇在周鸿祎各种意见下，不得不全面自我革新和妥协的重要原因。

不过不能否认，在新造车加速内卷的过程中，想通过例如企业家IP、改名等系列营销活动，吸引公众的眼球，提升哪吒汽车的市场影响力无可厚非。但单纯依靠营销活动带来的短期流量效应，并不能支撑起品牌的长期发展。

像哪吒汽车这样的新企业，更需要更加加重在产品研发、技术创新、渠道建设、海外市场拓展等方面的投入，不断提升自身的核心竞争力。同时，还需要加强用户服务，提升用户体验，建立起与消费者的深度连接。

所以更多人认为哪吒在当下应该关注更多的技术路线、产品力和企业运营方面的问题，毕竟最终决定销量的还是产品是否更加理想。

从销量上看，哪吒今年开始的一系列变革成效还尚未体现出来。

今年一季度，哪吒汽车销量为 2.44万辆，同比下降 6.87%。流量大涨之后的4月，哪吒汽车全系整车交付9,017辆，环比增长7.8%，同比下跌18.6%。不过随着新车型哪吒L完成上市，并在5月开启大批量交付，哪吒汽车5月的交付量达10,113辆，但后续表现如何，还有待观望。

值得提一个小细节，6月2日，在“哪吒要不要改名”的营销活动上，在谈及车圈创始人下场做直播时，周鸿祎建议车圈企业家都应该站出来做IP，为自己的产品代言，与用户交朋友。他还特意表扬了张勇，“做得非常好，进步很快。”

就在一天后，张勇突然发了一条微博称：“今天听到一个冷笑话，最近也感受颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。”

该微博一度被删除，但随后又被恢复了，有网友说这是在暗讽老周，毕竟周鸿祎对哪吒的日常经营已经开始介入了，特别是随着陈朝华正式出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体关系，实际上也是在进一步削弱张勇的话语权。

媒体人闫闯也在微博发出了与相关人士的回应：“这不最近一直在营销嘛，勇哥有点累了，回归产品了，说实话啊，营销没错流量该炒炒，但有时候回头一想，车企的本质还是要做回产品。”

其实如果张勇能想明白做回产品的初心也对，毕竟在周鸿祎十足的存在感下，未来已经不太需要他出来讲话了。