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前面几篇分析了长城汽车存在的一些问题，也比较尖锐地指出了问题原因所在，都是出于一个老朋友的感情所致。中国汽车企业这么多，哪一家都足够特别关注，我何必一定要关注长城汽车？因为人从来都是对自己的付出有感情，而舍不下，哪怕这些付出成了人家伤感你的本钱。
中国汽车行业这几年，主旋律为新能源、混动站立潮头，高频出现的词就是“卷”。插混车比同档次油车价格低、纯电动也打出了 “电比油低”的旗号，不但新能源产品站立潮头，所有的传统油车企业都在拚命地上新能源，卷到今天，车企们几乎都在刷自己的技术实力，然后卷价格，这么做还有出路吗？各个合资企业都出现以前所未有的焦虑：连BBA也出现了狂降潮，幅度之大前所未有。难道中国的新能源做到了世界冠军，还不到吃红利的时刻吗？这样卷下去，是要卷死自己，卷死中国的汽车行业吗？难道我们就只能靠在中国市场来“卷”吗？其实不是这样。
放眼全球，中国品牌全球市场占有率还很低
其实眼下的中国汽车行业，很像10年前的手机市场，当时还有360、金利、锤子、乐视、天语等一众手机品牌，而到了十年后的今天，全球市占率基本固定为五大巨头：VIVO、苹果、华为、三星、荣耀、小米、OPPO几大巨头占据市场近80%的市场份额。
而目前汽车市场中，1-4月，国内市场中，中国品牌已经超60%的市场占有率。但放眼全球，中国品牌市占率距离头部车企还有很大距离，丰田依然是第一位，超12%的市占率，而中国品牌最强的比亚迪，也才2.9%，差距还很大，中国品牌要做大做强，还有很长距离要走。
所以，现在各车企在中国市场卷价格卷技术的同时，也加大了出海的速度和强度。奇瑞就不用说了，比亚迪更是在年初就把2024年的增量大部分放在海外市场，吉利更不用说，人家本来就买买买了许多国际品牌，在全世界布局版图。
所以，面对各企业在中国的卷技术卷价格，其实都在中国练体格，是为了更好地在世界这个更在大的市场上抢份额占地盘。
大不一定强，但强的一定不会小
今天，放眼全球盈利能力最强的品牌，依然是丰田、大众、宝马、奔驰、现代等品牌，虽然在国内卖的不一定好，但全球人家是挣钱的，和销量相比，依然是盘子足够大，盈利能力强。我们的中国品牌，目前看，最大的任务仍然是在确保一定利润的前提下，做大规模。其实，做大和做强是不冲突的，只有充足的技术储备才能做大，规模的大，才能确保利润的可持续性。所以我们自主品牌应该充分发挥各自的技术优势，普及自己的技术优势，尤其是主打车型中，让消费者更快接受好的技术优势，这样，技术成本才能不断摊薄，车价不断下探，卷的更有主动性，就像比亚迪。最新的第五代DM技术甚至都没有首先运用到高端产品上，而是首先秦L、海豹06上。为什么会这样？无非就是保基本盘，尽可能多地抢占A级车市场份额，形成更大规模化，以摊薄DM技术的成本费用。
而反观长城，在对新技术上的运用上，却总是有些过于谨慎。
比如说，长城HI4-T那么好的四驱技术也完全可以在所有SUV车型中普及，要买四驱，就选长城SUV。为啥销量上不去？因为价格呗。
有媒体在评论时说道：比亚迪把插混价格做到了油车以下，所以比亚迪成功了，所有的车企都有了紧迫感；而长城如果把四驱技术的车型价格做到两驱价格，那凭什么消费者不会用脚投票？
这些年，长城的年销量总是不及预期，一个很大的原因就是：长城过于在意单车利润了。所以，其规模做不大，成本摊消不下去，产品此格下不去，市场上同类产品甚至比你更优秀，而价格却足够低，你说消费者有什么理由要选择你？
总是太在意于一个车型一辆车的单车利润，看起来是稳妥的办法，但实际上是在快速地失去市场，失去最好的做大做强的时机。全世界汽车行业都证明了：大不一定强，但强的一定不会小。长城三思。
不能因为前一次的扩张没有成功，而变成如今的收缩战线，大家都怀疑魏总觉得自己60岁了，不想太拚了，能把眼下的企业利润做好，把这6，7万人的饭碗保住就很好了。
实际上，这是不对的。逆水行舟，不进则退，最好的防御是进攻。最好的保持现状一定是发展。
去年还能达成123万的年销量，还能处于中国品牌第一梯队，今年明显地觉得，单纯从销量上看，长城已经落于第二梯队了。
到了好好经营品牌美誉度的时候了
车的第一属性，依然是乘用工具，所以在确保安全的前提下，去探索它的物理极限，是众多车企追求的目标，那么我们所有的车，一方面不能有短板，比如安全性拉胯，有不足，那不行，肯定影响销量的持续提升；再比如说，我们的轻量化做得不够好，油耗高，那当然消费者有微词，就会引起口碑问题；另一方面，满足消费者需求，绝不是一句空话口号，而是俯下身来给消费者提供适合的产品，目前市面上同质化产品太多了，不卷才怪，那么在拥有技术实力前提下，如何做好差异化就是后期决胜的关键，也就是所谓的品牌，我们要做品牌了，汽车领域发展是落后手机行业发展的，现在头部手机品牌，华为、VIVO、小米等等，都已经有了鲜明的自身特色，而车企还没有，但有些品牌已经初步具备了，比如坦克——豪华越野、比如ICAR——机甲风SUV、极氪——速度科技，比如启源——物美价廉，技术感拉满，提到品牌，会有比较清晰的画像出现。
坦克的豪华越野是有了初步形态了，但是完全可以更正面地去建立相关方面。而不是一天到晚被别有用心的网友带着跟友商的车拔河、没事上大坡拿命翻滚。这一点上，要向豪华品牌BBA学习，要站在更高的角度更宽的视野更良好的心态，来做品牌建设。
BBA们也是相互竞争的。但是他们的竞争看起来都别出心裁，看了让人会心一笑，既体现了自己的优点所在，又不会让对手特别失面子。这种分寸感，长城特别需要学习。
此外，对于出现的质量问题，一定要好好处理，第一时间为消费排忧解难。前不久出现帐蓬卡死主的公关声明就非常没水平，此时应该先处理人的问题，安抚死者家属，而不是第一时间“以秋野地公告为准”。对于消费者，你们既然言必称家人，此时都出人命了，还急于撇清责任？
找到原因，要有解决对策，要敢对自己开刀
前不久，魏老板频繁出来带货，也是对于此时代的新适应，值得点赞。后来又提出全面Toc，依稀让人想起十几年的例子，当时的公关部全部变身客服人员，全公司客户抱怨优先处理。估计现在长城汽车也会这样做。但是，时代不同了，那时的经验可以用，但是一定不能原封不动地照抄照搬。
而长城自身情况也变化了：记得2010年在一个发布会上，魏总说，面对保定、河北政府的关于金融危机的询问：长城到底能不能撑下去，魏总的回答是：“要死，我也是最后一个死的”，何等的豪气！那时候，长城没有一分钱外债，全部自有资金，现金流充裕得不得了，当时的商玉贵副总裁说：我们根本不用贷款，还是农业银行河北分行跑来一定要放贷，要我们支持他们的工作，我们才贷了几百万，没半年就还回去了。那时候，长城的供应商都非常幸福，虽然赚得不太多，但是一定不出三个月，长城财务就会把钱给催着结了。魏总那时候也说过：我们每天都盘一下帐，该付的马上付，该收的马上收。
现在长城还敢说这个话吗？今非昔比了。
商总的时代已经过去，长城也非昔日的长城。长城那时候皮卡一直不声不响地贡献着巨大的利润，而如今，无论是皮卡、SUV、还是硬派越野，全部都不那么理想，全都对手林立。
再说产品力本身。哈弗H6刚出来的时候，那时除了东本的CR- V和丰田的小公主，紧凑型SUV市场几乎没有什么竞争对手，H6以其几乎是CR- V一半的价格，把CR- V拉下了马，并且，迅速地上量扩大市场，最高月销量达到8万以上，而如今呢？H6有了一堆大概相仿佛的车，却并没有什么技术上的提高，或者量比友商相比没有啥优势。
其它车型，就产品力来说，也不具备多少优势。
回看中国制造2025，汽车领域特别是长城汽车，要做的还有很多：继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。——现在看电动化，智能化等方面已经走在前列，但轻量化、智能控制等方面，还有差距，关键零部件有些还处在卡脖子阶段，所以我们卷的同时，要看看不足，全球市场的开拓，不能再有卡脖子的存在。
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