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宝马i3“腰斩式降价”引起了汽车爱好者们的热议，原价35.39-41.39万元的纯电动后驱轿车，现在的门槛价已低至18万级；终端优惠幅度确实达到了对折的程度，只不过想要以这个价格提车是有前提条件的。
以笔者所在与周边城市的宝马门店为参考，其提供的方案是可以以不到19万元的价格提车，但是必须分期购车且需要分60期！也就是五年。分期购车的贷款周期越长则利率越高，算上利息之后不仅不划算，反而要多支付很多；只是有些汽车爱好者认为分期购车是从银行处贷款，车企和门店无利可图，为什么一定要这么操作呢？因为宝马汽车有自己的金融企业，分期购车需要选择宝马金融。
4S门店主推分期购车是因为能收取手续费，并且能捆绑车辆销售至少一到两年的车险。
所以对折的宝马i3购置成本实际更高，想要全款购车则门槛价要提升到20万级，在这个价格节点上的宝马i3就不是非常有吸引力了。
宝马i3不是唯一的20万级豪华轿车，在同级德系汽车里只有奔驰C级的优惠幅度略小，宝马3系燃油版的价格略高于i3，但是奥迪A4L的优惠幅度还是很大的。
奥迪A4L的终端优惠幅度最高可达到12万元左右，低配版的幅度略低，但是也有二级渠道车源可以低至20万级。那么面对宝马i3和奥迪A4L该如何选择呢？如果偏爱德系车和燃油车的话，奥迪A4L依然是代步车里不错的选项；这辆车有40TFSI和45TFSI两个系列，对应高低功率2.0T发动机，其中40TFSI高配版和45TFSI旗舰版是四驱，其余版本均为前驱——这就是奥迪A4L优惠幅度很大的原因之一。
不论是宝马i3、3系还是奔驰C级，乃至于以下讲解的两款车都采用后驱系统，唯独奥迪采用纵置发动机平台的两驱车是前驱；后驱车的驾驶品质会高于前驱车，这是不争的事实，所以奥迪A4L只是普通的代步车，除非对驾控乐趣要求不高，否则均不建议选择奥迪A4L。
关注美系车的汽车爱好者一定知道凯迪拉克才是“降价王”，在合资豪华汽车品牌里，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的优惠幅度总会很大；其中凯迪拉克汽车的定价本就有一定优势，综合优惠之后的产品性价比自然更高。
以凯迪拉克CT5为参考，其指导价是28.97-34.17万元，终端优惠幅度达到8万元以上是一点都不夸张的；究其原因自然是品牌销量偏低，该品牌只有CT5算得上是畅销车。
在凯迪拉克品牌里还有价格更低的中型后驱轿车CT4，其门槛价可以低至十五六万元！但是CT4并不适合家庭用户，因其后排腿部空间仅相当于小型两厢车。反之，车身长度超过4.9米的CT5则有不错的后排空间表现，最起码是可以满足家用的标准，所以家庭用车还是建议考虑这台车。
其采用的驱动系统也是后驱，并且搭载的2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量并不比同级别的德系或日系车高；变速器是9AT，质量表现实际挺不错，以20万级的裸车价预算选择这台车还是比较划算的。
都用采埃孚8AT变速箱，都是中型后驱轿车，捷豹XEL的终端起售价早已跌破20万级；然而这台车的销量还是远不及宝马3系，究其原因主要是捷豹路虎之前比较糟糕的品控影响了销量，其次则是XEL等车型过大的优惠幅度让其准用户产生了观望情绪。不过具体到捷豹XEL的质量表现还是不错的，并且这台车的优惠已基本见底，未来不会再有更大的价格调整空间。
捷豹XEL应当是20万级豪华轿车里最具气质的选项，论设计水平，欧系车里的英系车要比德系车水平高。当然审美见仁见智，最终还是要用实力说话。捷豹XEL搭载的是2.0T发动机，区分高低功率两个系列，不过其低功率版本也有147kW/320N·m的水平，相当于宝马3系325i/Li，这就有了性价比的优势；高功率版本价格略高，动力储备为184kW/365N·m，但是也有部分区域的门店会给这个系列更大的优惠，实际起售价不见得会更高或高出多少。
所以能接受冷门车则可以考虑捷豹XEL，反之则可以在凯迪拉克CT5和奥迪A4L之间进行选择，宝马i3当然也可以考虑，只是价格并没有想象中的那样低。
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