王传福：世界上最先进的插混技术在中国，新能源汽车已成主流

1992年，钱学森老先生向国家建言，中国要跳过燃油车阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。钱老预见了中国汽车工业前进的方向。今年4月上半月，中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%，本月第三周，新能源汽车的上险渗透率也首次超越50%，这是历史性的时刻——新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。

在5月28日，比亚迪在西安举办了第五代DM技术发布会，董事长王传福发表了20多分钟的演讲，回顾了比亚迪在插电混动领域的研发历程。听完王传福的演讲，我理解了为何“宁可几十亿打水漂”也要做插混的决心。

插电混动是新能源竞争最激烈的赛道

本文开头已经说过，我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油车。而在今年4月的新能源批发结构中，纯电占比为59%、插混为32%、增程为9%。2023年4月，纯电为72%、插混为21%、增程7%。

2023年国内市场插电混动汽车销量同比增长了85%，再结合目前绝大多数的中国品牌都有插混车型推出，插电混动已经成为了新能源市场竞争最激烈的赛道。

也正是基于插电混动成为用户追求的“香饽饽”，王传福也坚定了将插混走下去的决心。王传福在发布会上说：“当工程师提到DM混动技术可以将亏电油耗降低到3L以内时，我当即拍板开干。如果失败了，最多几十个小目标打水漂，但一旦成功了，将会面对巨大的市场空间。”现如今，全球每卖出4台插混车型，就有3台是中国品牌。按照王传福所说：“全球插混已经进入中国时刻。”

比亚迪的插混之路，就是要走别人没走过的路

在DM技术发布会上，王传福向大家回顾了比亚迪的插电混动研发之路，比亚迪的第一台插混汽车可以追溯到2008年，比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。从2008年到2021年，比亚迪的DM技术已经经历了四代。

虽然F3DM诞生于2008年，但比亚迪就已经开始研究新能源汽车的路线。王传福回忆说：“做电池起家的比亚迪一开始是打算做纯电动车，但那时候中国连燃油车都还没有普及，新能源汽车更是一张白纸，动力电池技术还无法满足纯电动车的长续航要求，路上也没有充电桩，在当时的环境下，跳过燃油车直接去做纯电动车，显然是不现实的。”

随后比亚迪转向了混动，但由于混动技术领先的日本企业建立了极高的专利壁垒，比亚迪便开始了以电为主、油为辅的混动系统方向，虽然这一领域，从来没人干过，也没有任何技术方案。但比亚迪认为，创新就是要走别人没有走过的路。王传福也在发布会上说：“我始终坚信插混车应该是大多数中国家庭的第一台车，无论如何要坚持走下去。”

2008年，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM下线。该车型搭载的DM双模技术，也就是第一代DM技术，开创了以电为主的混动技术路线。

2013年，第二代DM技术推出，率先搭载在秦、唐等车型销售。

2018年，比亚迪第三代DM技术推出，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。

2021年，第四代混动技术DM-i推出，有了该技术的加持，比亚迪的插混车型从2020年的48000台增长到2023年的143万台。实现了在中国每卖出的两台插混汽车中，就有一台是比亚迪的。由此，比亚迪的插混之路走成功了。

第五代DM技术，再次改写全球汽车的油耗史

经历了四代更新的DM技术，虽然让比亚迪成为了全球领先的新能源汽车企业，但比亚迪并没有停下在插电混动领域研发的脚步，于是就有了第五代DM技术，以及秦L和海豹06的上市即交付。

第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

王传福在发布会上说：“比亚迪第五代DM技术有三个全球之最，分别是46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航。”不仅发动机热效率再一次刷新了世界纪录，而且中国品牌再次改写了全球汽车的油耗史。

结束语：

在演讲尾声，王传福说：“我记得20年前的北京车展，都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没人在意。20年后的北京车展，却很难找到一辆新款燃油车。全世界都在看中国新能源汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。”从无人问津，到全球瞩目，中国汽车不仅迎来属于自己的黄金时代，也成为了全球汽车技术创新的引领者！