从1997年丰田发布第一代普锐斯开始，油电混合动力开始影响此后的汽车工业发展，降低汽车油耗不再需要极致压榨机械技术，不得不说是汽车技术上的一大突破。

只不过可能丰田也没想到，自己这个混动汽车的开创者，在20多年后会被曾经模仿自己的中国品牌，干得没有还手之力。而这个后来者在最近发布的混动技术，更是对传统混动车形成了降维打击，一箱油跑2100公里，丰田你受得了吗？

一套黑科技组合拳

打出2100公里的超长续航

这个好像开了“锁血挂”的品牌，就是比亚迪。在刚刚上市的秦L DM-i上，搭载了比亚迪第五代DM技术后，也有了“满油满电综合续航2100km”、“百公里NEDC馈电油耗2.9L”和“发动机最高热效率46.06%”等非常炸裂的名号。

这样的性能表现，当然会变成舆论的焦点，网友质疑，车迷探讨，更有竞品公开battle，流量属实是被玩得明明白白。网上也立刻有了相关的实际油耗测试，满电满油续航里程达到了1977公里，这和官方宣称的2100公里出入不大。那么比亚迪秦L到底有什么独到功夫，可以实现如此逆天的续航里程呢？

太复杂的技术原理，相信你也没这闲功夫看，咱们就说结果。首先，发动机效率够高，最高热效率已经突破了46.06%，号称量产最高值。搭载的1.5L插混专用发动机，采用了最高16超高压缩比，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统。发动机的最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米。

可别小看了这46.06%的热效率，也正是因为它，引发了其他车企对比亚迪的质疑。

其次是EHS电混系统，和上一代产品相比，它的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并优化了内部结构和用料的优化，包括采用“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等，都大幅降低了能量流动路径的损耗。

插混专用功率型刀片电池也功不可没，官方称这款插混专用刀片电池，兼顾了功率密度和能量密度。通过成组效率的优化，电池能量密度比上代提升了15.9%。同时为了实现动力和能耗的最佳平衡，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。在电池重量方面，相比上一代也有所降低，所以续航能力和稳定性都大幅增强了。

最后是全球首个量产搭载的12V磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸蓄电池，不仅体积更小，而且独立管理，用个15年不成问题。搭载的全新第二代电池脉冲自加热，可以在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升60%。可别小看这么个小电池，官方说它也能省0.1升油。另外，第五代DM技术采用的七合一动力域控，不仅让零件体积更小，而且大大缩短通信路径，整车性能也有提升。

正是在以上这么多技术的更新下，才让秦L有了如此抢眼的续航里程。曾经的比亚迪，你爱搭不理；如今的比亚迪，你高攀不起。不仅在纯电车领域领跑全球，曾经丰田引以为傲的混动车，也被比亚迪全面碾压。更重要的是，比亚迪秦L售价才9.98-13.98万元，简直完全不给合资品牌活路了。

写在最后

在刚刚过去的5月，比亚迪一共卖出331817辆新车，同比增长38.13%。今年前五月累计销量为1,271,325辆，同比增长26.80%。在已经如此恐怖的销量下，比亚迪秦L又一逆天的超长续航里程以及超高的性价比杀入市场，这样的冲击不可谓不大。在这个比谁更卷的时代，有的车企卷配置，有的车企卷价格，比亚迪是既卷配置又卷价格，看来今年的年终销量又要给世界一点“小震撼”了。