热点丨新车上市，“新车”变“旧款”，消费者如何应对？

近期，鸿蒙智行问界M7Ultra车型正式上市，售价28.98万元到32.98万元，与现款的Plus、Max一起销售。新车主要针对外观和配置进行了升级。在发布会正式发售新车后，网上便有了老版问界M7的车主到问界的门店进行维权，横幅打着“等车100天开车60天变老款”、“售后超级差，卖完就后悔”、“十八万辆韭菜无处申冤”等标语。

为此，网上消息是当地经销商的解决方法，是给维权的人员提供了西瓜和午餐便当，并且还提供了撑伞的服务。据网上的消息，在经销商安抚了维权人员的情绪后，这件事情也就算告一段落了。

发布新车原本是好事，但近两年来在新车发布后老车主维权的新闻却越来越多了，为何会出现这种现象？同时这一现象集中出现在了新势力品牌中，新势力品牌们要如何应对？有哪些关键点是容易被忽略的？

一、出现“新车”变“旧车”的原因：国内市场新车更新迭代太快

自从这一两年自主品牌发力，新车迭代的速度明显加快，从以往两年一改款换代，到一年甚至一年不到的时间就改款换代，颇有国产品牌手机换代的速度之快。对于自主品牌来说，热度意味着与销量挂钩，造势在一定程度上重要性不亚于产品本身，并且目前还是一个产品体验同质化严重的阶段，大家都没有特别拿得出手、独树一帜的亮点。

在此情景之下，自然而然的就容易出现“今天买新车，明天变老款”的情况。另外，这个现象在传统汽车品牌几乎并未出现的原因，是传统车企有着经销商一级的库存积压能力，可以做到新款和老款车型同堂销售，用更优惠的价格买到老车也是一种大家都受益的事情。

二、问界M7到底算不算是换代新款呢？

围绕本次争议的，其实更多的是问界M7的换代，但这算是真的换代了吗？在本次事件中，观众核心的焦点就是Ultra车型算不算新车。从配置表来看，其实问界M7 Ultra并不算是全新车型或者年度款车型，而是在2024款Pro车型和Max车型之后的一个补充车型，与理想和小米是一个相同的布局思路。

但是，这也是暴露了问界产品经理的一个小心思，放出了一个烟雾弹，那就是大多数车企发布的不同配置的车型，是会在发布会上同一时间发布，可以晚量产晚交付，但是要同一时间发布，这样就避免出现了到底是新款还是同代车型的争议。

网上还有一种声音，那就是用图片列举证明了Pro和Max车型属于老车型的改款，只有新出的Ultra车型，才是余承东在发布会上说的花费5个亿打造的新车型。关于这个说法，希文目前也没有在相关渠道找到相应的例子和证据，可以留待有拆解车辆的媒体同行作进一步的研究。

希文得出来的结论是：揪着新老款的说辞去店里维权显然是站不住脚、证据不够完全的说法。

三、新车换代，消费者应该有知情权

根据相关的法律法规，消费者在购买产品时是有知情权的，但有一个矛盾点，那就是新车信息对于一家车企来说属于是商业机密，即使是“路透社”的消息也都是疑似，不能作为正式消息的参考。所以，消费者并不能预先知道新车型什么时候会发布，当下主流的车企也只会在发布会前半个月或者一周的时间提前预热。

因为知情权闹过的车企，理想当你是闹得最凶的。不管是换代还是推出售价更低的“荣耀版”车型，本质上都是对老车主的伤害，也就是现在网络上流行的“背刺”一词。大环境是如此，消费者又该如何避免呢？

首先第一个是掌握新车资讯，有一个最标准的参考网站——国家工信部，在工信部的公示名单里，就有近期即将上市新车型的基本参数，通过了解这些信息，可以避免在车型换代时钱包被“打的措手不及”。

第二个是关注10万元级别和30万级别的两个市场。10万元级是近两年竞争最激烈的，自主品牌正在这一领域对合资品牌进行“绞杀”，“没有最低只有更低”也是这个级别中常见的价格打法，不仅是自主品牌还是合资品牌，随时都有价格变动的“风险”。

30万级别是另一个需要重点关注的。30万级别是目前自主品牌和合资品牌在推出搭载新技术车型的主流售价区间，新技术意味着在短时间内会有多种技术的更新，也是“背刺”的重灾区。

小结：

当下的中国市场，新能源汽车展现出了一种欣欣向荣的大环境和大氛围，但事实上这些看起来很新的新技术，是前些年购买续航里程300公里的新能源车主“投资”而来的。当下每买一台新能源车，都是在促进行业的发展，对于大多数消费者来说，或许传统品牌的燃油车型更值得推荐。你会考虑新势力品牌推出的车型吗？欢迎评论区留言互动，分享观点。