比亚迪DM5.0：让燃油车成为非主流

工业奇迹

在DM5.0发布前几天，网友就已经帮比亚迪定了调。的确，从参数来看的，DM5.0省油省到似乎违反了物理定律：馈电油耗仅2.9L，仅为同级油车的1/3，续航最高2100公里，是同级油车的三倍。

四年前，DM-i凭借比肩日系混动的油耗和油电同价的策略，开始了对燃油车的残酷绞杀，造就了插混赛道的繁荣，加速了合资的垮台。如今，DM5.0拿除了更为极致的油耗，首搭车型秦L和海豹06价格更是低至9.98万。很显然，比亚迪进一步勒紧了燃油车的咽喉。

用纯电思维做混动

自从1997年丰田普锐斯诞生以来，混动轿车的省油能力一直在5升左右，也就是同级油车2/3的水平，这也让大部分人认为强如丰田也只能做到这个水平，这就是混动系统的极限了。正因如此，DM5.0的2.9L显得大大超出了常理。那么，比亚迪是怎么做到的呢？

如何让混动更节油？对此，很多车企还是沿用油车节油的思路，典型的方法是让发动机热效率更高，传动系统效率更高。这样纵然没错，但要距离极限低油耗还远远不够。因为对于以电为主的混动系统来说，电机驱动是最大的耗能单元，让电驱更节能也非常重要。

因此，DM5.0以“全新思路”采用了很多电动车上的节能技术来降低电耗，同时也基于“传统思路”进一步提高了燃油发电效率。在这两个方面，DM5.0做到了10.7kWh的百公里电耗，这个数据已经超过绝大部分纯电轿车，和最节能的Model 3（CLTC 9.9kWh/100km）非常接近。同时，发动机热效率达到46.06%，再次刷新量产纪录。

在发电部分，新的1.5L混动专用发动机采用了16:1的超高压缩比、高滚流的气道、催前取气EGR，以及更智能的冷却、燃烧、电喷、润滑系统，将发动机热效率提高到了46.06%。同时，比亚迪还优化了启停策略和发动机工况点，增加了高效区间的转速范围，使得单次启停油耗降低了16%，同时，发动机在转速提高和变化时的燃油消耗更少。

用电部分的优化才是DM5.0的精彩之处，比亚迪完全是把秦L和海豹06当做是电动车来优化电耗。首先，比亚迪采用了更高效的电驱技术，驱动电机使用了分段磁钢和超薄硅钢片，驱动效率提升了5%，达到了92%。然后还有双泵耦合、转子甩油、球柱轴承来降低电机转子的滚动摩擦。

另外，DM5.0在业内首次将座舱热量纳入到整车维度来进行热管理，两台新车还是用了更节能的压缩机和智能送风，降低空调这个耗电大户的能耗，座舱热管理系统的高温能耗降低了10%，低温能耗降低了8%。电池方面沿用了二平台E.0 Evo的脉冲自加热、直冷系统，并采用了更高效的冷却流道和主动均稳技术。旨在提高电池在极端情况下的充放电效率，均温性提升了45%，温控系统的能耗节省34%。另外，DM5.0采用了七合一的动力域控，系统效率可以达到98.9%，功率密度提高18.3%。

整车维度，秦L和海豹06使用了主动进气格栅、低风阻轮毂、低拖滞卡钳、平整底盘、超低滚阻轮胎来降低车辆行驶过程中的能量消耗。

通过发电更强、用电更省双管齐下，DM5.0实现了油耗跨越式提升，20多年，消费者对混动上限的想象被重新定义。目前，这些技术还只是首发搭载于DM-i之上，相信未来就会逐渐推广到DM-P，DM-O系统之上。更多令人激动的混动产品正在路上。

一直被追赶，从未被超越

“这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。”王传福在DM5.0发布会上这样说道。王传福的依据是今年4月上半月，新能源渗透率首次突破50%，达到50.39%。而回顾新能源从无人问津到炙手可热，离不开比亚迪的大力推动，尤其是DM-i技术。

自从2014年，我国鼓励发展新能源车以来，纯电都被视作是核心路线，插混不过是过渡技术，大部分车企推出的插混车辆也多是采用成本低、上手快的P2架构。但在2020年，DM-i的横空出世打破了平静，凭借馈电也省油的优势，DM-i一举激活了插混市场。

2021、2022、2023年，插混市场同比增速达到了171.2%、157.6%、85.3%，三年增速都超过纯电。在中国车市进入存量竞争的时代，插混显然已经成为了新的蓝海，比亚迪之后，越来越多的车企开始加入这一赛道，吉利、长安、奇瑞等自主品牌都迅速跟进了高效插混技术。上汽通用、上汽大众、东风日产等合资车企也开始在今年布局插混车型。当下，插混已经不再是过渡路线，而是成为了燃油、纯电后的第三大路线，这样的格局都是比亚迪一手促成的。

在DM-i身上，节油和低价是最鲜明的特征，很多品牌在追赶过程中打出了差异化的路线，像奇瑞、吉利都打出了性能与节能坚固的标签。

虽然，插混市场愈发繁荣，但比亚迪显然不会坐视对手们的追赶，从的技术细节来看，DM5.0进一步强化了节能和低价的标签，尤其是定位于中级轿车的秦L和海豹06，一举价格杀到10万以内。几乎比同级车型便宜了5万，终端的杀伤力可想而知。

随着DM5.0的到来，也让比亚迪再一次拉开与对手的领先优势，其他车企需要继续追赶比亚迪的步伐，打响新一轮的混动技术竞赛。但第二轮的竞赛中，比亚迪仍然处于领先地位，第二增长曲线已经开启。比亚迪也在2023年财报投资人沟通会议中表示，2025年，比亚迪将会在DM混动技术、智能驾驶以及芯片算法等领域加大投入，其中DM混动技术有望成为比亚迪业绩增长的重要推手，第五代DM车型的产品热度有望延续1~2年。

车企间的竞赛，当然会给消费者带来实惠，但此时此刻最为恐惧的当属燃油车。过去三年，DM-i等一系列自主混动联合绞杀了燃油车的生存空间，从2021到2023年，油车的市占率从85%暴跌至64.3%。王传福曾在今年3月份预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。次月，这一预测就得到应验。

可以预见的是，在极致节油和高性价比的DM5.0助推下，新能源车的渗透势必会进一步加速。而相比已经布局高效混动的自主品牌，丰田、大众仍面临着无牌可打的尴尬，未来数年的生存空间将被进一步压缩。

“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻。” 王传福在发布会上说道。2020年，DM-i让中国混动站在了和日系相同的高度上，如今，DM5.0让中国混动全面进化，进入到了全球领先的时代。这样的技术优势，势必会加速中国汽车的进一步崛起，王传福“未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%。”的预言或将再次应验。