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文｜江小花
上个星期，比亚迪在西安发布了新一代秦和海豹。虽然后来叫得最响的是有点欠营销包装考虑的“二时代”，但是让其他车企连夜开会的是比亚迪对新一代秦和海豹的定价。比如上汽大众总经理贾健旭在两天以后的途观L pro的上市会上就开玩笑说，途观因为比亚迪的发布而重新讨论了定价策略。
比亚迪的目标很简单——至少是20万以内市场的定价权。
在过去的2023年，比亚迪也尝试着找到更加体面的、作为老大的位置感，比如内部调低了对销量kpi考核的权重，增加了一个高质量发展的指标。
然而，对于企业来说，很多东西不是老板看到了，就能立刻让体系做到。往往一个习惯了某种思维模式和内部考核激励机制的企业，要想在市场地位发展，或者顺应时代变化进行机制性调整的时候，都不得不忍受巨大的阵痛，或许对的方向，短期内带来的是错的现实效果。
这是文化移植的排异反应。丰田也有过，当初进入美国市场，份额发展过快，被大漂亮教训了一通，丰田才开始反思要如何在销量不持续增长的情况下，让企业发展更平稳。
当初，华为耗时三年，耗资钜万的一次金身重塑，是业内并不多见的规模以上企业，在上坡路上完成的成功蜕变。
到去年年底，大量的库存积压，让比亚迪承受了巨大的压力，我的一个朋友告诉我，深圳某部门，甚至邀请他们共同组建一家做平行出口的公司，以帮助比亚迪消化一些库存车。
这样的形势，让比亚迪迅速返回了熟悉的节奏，继续放大增长目标。
也就是说，先杀人，其他再说。路径也很清楚，从年初，大幅降低秦的市场价格。三月份，我在比亚迪跟公关部人士交流的时候，他们就表示，经过两个多月的努力，去年的库存，已经去掉了。
既然选回了份额膨胀优先的目标，那么随后其他20万以内车型的价格策略，以及上个星期海豹的腰斩式换新，也就在情理之中。只不过这次的幅度之大，还是超出了友商们的预期。
我虽然也到了强弩之末，但是与其大家都这么耗着，还不如我来开个大，速战速决一下。趁你病，要你命，你要是不死，我就该病了。就当下而言，这策略狠是狠了点，但逻辑简单，容易被管委会通过。
当初彩电业的价格决战，也是由当时的销冠引发的，四川长虹一怒之下把市场售价调整到毛利只有20块rmb的水平，直接让一众彩电大佬直呼没干头了。
如果严格的来说，这样的降价幅度，已经超出了企业以供应链自建、技术创新、增效节流等正常的方式所能带来的市场价格优势，而是通过远超同行的市场规模，来压低产品价格了。
在某些严格的经济体里，这可以判定为恶性竞争了。不过在咱们这里，有互联网经济先亏后卖逻辑垫着，这点事儿想必是不会有人诟病的。连pdd这样的企业都能大放异彩，跻身当代成功学第一名，比亚迪的这点价格手段，拿恶心竞争来说事儿，同行恐怕都觉得矫情。
对于现阶段的比亚迪来说，最理想的三年计划，就是在2026年底之前，把日系的份额挤干，把大众系在中国市场的定价权拿走，顺带国内的对手，带崩一个是一个，同时推动市场和政策全面导向新能源化。
当然，这是我作为一个旁观者，替比亚迪谋划的大计，比亚迪可从来都没这么说过。这里着重说明一下。
回到主题。为什么我说比亚迪其实才是汽车圈的小米呢？
在我看到的最溢美小米公司的评价中，这一条我觉得是最点题的。说为什么小米是一家伟大的公司，因为小米真正的让所有人，平等的用上了智能手机，用自己的努力，切实实现了科技平权。并且，是用上了大公司制造的智能手机，而不用再去华强北买山寨机。
这个评价，对于如今一心要品牌升级的小米而言，不知道还是不是乐于听到了。但应该不至于要投诉吧。
比亚迪其实也是。成为世界第一的新能源汽车公司，股价从9块涨到最高300多块之后，比亚迪当然会非常高调的做品牌和技术传播，并且调门儿上来看，不整成世界领先的传播，王传福总是不会亲自站台的了。
但同时，舆论场上也始终存在比亚迪的一些技术和产品力的负面声音。比如一些零部件可能有用料不太实在的情况等等，一些传播也有些夸大其实等等。
但是，很多人没有看到的是，在比亚迪跑量最大的区域里，基本就没有同等规模的同类型产品存在。也就是说，造老百姓买得起的车，这句当初李书福刻在吉利第一工厂，几乎全体自主品牌靠着这个理念撑过了最初的十年的中国造车理念，比亚迪还留着。
市场上永远都有大量的消费者，其实不被主流舆论场所顾及。在性价比之外还有一个更加刚性的需求群体，叫做可承受，或者买得起。一家世界第一的新能源车企，在给我造我买得起的看上去还不错的新能源汽车，这是可以诞生死忠粉的商业行为。
比如在小米手机进入市场的年代，不管买不买得起，当然几乎所有人都希望能有一部当初如日中天的苹果手机。
但是现实是智能手机要么苹果，要么略便宜一点的三星、HTC，要么三四个月就各种掉漆、故障的华强北。这个时候有人说，我拼着不挣钱也要给你们弄出跟苹果性能相仿，但价格只要五分之一，并且有基本保障的智能手机来。并且我们还花大力气来升级、迭代。
这在很多基盘消费者眼里，简直你是光，你是电，你是唯一的主宰了。宗教品牌虽然不算是什么好词儿，但你也得明白，宗教品牌是怎样炼成的。
就好像印度的仿制药公司，我给你提供了你买得起的救命的药啊，你跟我说什么知识产权，说什么有效率比原品药低了百分之二十，说什么有一点副作用，你肯定得把我当神仙，你必须就是那个最帅的啊，必须就是那个唱歌最好听的啊。那部叫做《我不是药神》的电影可以补习一下，倒卖仿制药的在等药救命的眼里，不是神是什么啊。
所以，小米汽车其实并不是汽车界的小米，至少目前的小米不是。反而比亚迪是。
前几年，所有的企业都在讲汽车消费升级，这里面其实被带偏的最惨的就是一些国内企业。售价均价不断在提高，那阵子更高的价格还能带来更高的利润，当然容易让人乐此不疲。
但是，一些企业的均价的提升，是建立在放弃了很多低价位产品的基础上的。这种做法其实是被多次证明了风险很大的做法。说的不好听一点叫做忘本。轻易放弃自己赖以生存的主力消费人群，不管是从低到高，还是从高到低，还是从小众到大众，风险都很大。
当然说得好听的话也可以很好听。比如叫做卷价值不卷价格。这当然没错，符合一个优秀制造业企业的自我修养。但是，现实一点说，从2000年前后走过来的这一批中国企业，应该非常清楚，国内需要你卷价格，也卷点价值的市场有多大。
比亚迪就没有忘。之前比亚迪的信仰可能更多的来自股票市场，但如今则来自基盘消费市场。比如这次的海豹大降价，当然是价格战的一大杀器。我并无准确资料现实新的海豹比亚迪是不是做了一些节省成本的工作，但是，即便有又如何。
从现在这个pdd时代的消费偏好看来，比亚迪就是给他们提供了一款既好看，又曾经挺贵，但现在的价格完全可以接受的新能源车。况且，这还是全球第一的新能源汽车企业为我们造的车，新能源平权啊，还有全新的高科技钥匙三件套。
当发布会公布海豹价格，而不是王传福喊出二时代的时候，我都好想脱下身上亚历山大wang的t恤，给王总套上。这个名字才配得上您当时的霸气。
所以，比亚迪不怕黑，所以迪粉要打倒悟空wang。在小米手机时代，你可曾看到小米像今天造车这样怕黑的，彼时的法务部，主要忙的肯定不是现在这些小事儿。
你跟我说一堆，但不好意思，你这价格我受不了，你不是为我造的车。你告诉我他不好，不要买，那你倒是造一个又好我又能买得起的车来呢。话说你好你怎么不世界第一呢？
当然，谁都知道，低价位产品不挣钱，这跟卖圆珠笔不一样，你卖九毛九，指不定还有百分百的毛利。比亚迪当然也想要往上，这就主要靠世界第一这个品牌势能在带了。
所以小米手机、华为手机，当初都要不遗余力的去争世界第一，成不了世界第一，至少中国第一也管点儿用。
当然，比亚迪的这一波大降价代价也很大，不只是利润。关键就看能不能在他预期的时间内，拿到他想要的定价权。小米其实到现在也没有拿到国内手机市场的定价权，关键就是关键对手没打死，但好的点在于还是打死了足够多的对手，所以还是有空间，也挣了钱。不然也没有现在造车的1000亿了。
比亚迪如果这一波开大，打不死对手的话，那很有可能很多车企会放弃在低价区间跟比亚迪的缠斗，或者就留一两款车，索性再压低价格赔本跟你耗，但是在中高价格区间，合力使劲打压比亚迪的份额。
事实上，现在就有这样的趋势。仰望暂时无人窥望，但是方程豹、腾势，乃至汉、唐，今年的压力都很大，方程豹简直成了比亚迪现在最招黑的品牌。如果这些价格段撑不住，那比亚迪有被对手们关回十万区间的风险。
小米其实也因此而痛了很久，小米汽车上市了，很多人都觉得，最成功的副产品可能是小米整个的品牌价值因此而得到了提升。也就是说，因为小米车这一波订的好，所以手机似乎也可以卖贵一点了。具体疗效是否如此，恐怕还得看上一年两年的。
不过即便比亚迪赢了，我还是希望汽车产业的未来仍然能多剩下几朵花的。其实制造业在过去那么多年里。各个行业都在告诉我们，玩家越少，东西越贵，还越不好。
故事的开始，都是产品和人品带动价值观认同，最后玩着玩着，就只剩价值观了。
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