4.7万开三年，终于有人把“拥车成本”说明白了

什么时候买车最划算？放眼10年前，“金九银十”、“年末冲量”这些风向标或许还有参考意义，但这几年新车价格战越打越离谱，消费者总觉得自己买贵了。

比亚迪开年推出荣耀版，接着各大品牌跟进，就拿今年一季度的统计数据来看就有超过50款车型宣布降价，这其中大部分是挂绿牌的新能源车型。不过，就目前的形势来看，电车的价格没有最低只有更低，所以消费者的心态要放平，早买早享受，大不了用上几年再换新车。

没错，那些购买力旺盛的Y世代、Z世代年轻人换车频繁，抱着“尝鲜”心态的消费者大有人在，只不过他们之中很少有人静下心来算一笔账，那就是拥车成本。毕竟真正的购车成本不在于你买车时的价格，而是拥车成本，就是你买车和卖车之间的差价。

一项数据显示，电车三年后的残值率普遍在40%~60%，也就是说指导价20万元买车，三年后只能卖10万左右的价格，相当于一年就折价3~4万元，这对于普通老百姓来说“损失”有点大。比这个还要心塞的莫过于同样的车型三年后再推出全新款，车价估计只有10万出头了。

最近有些车企不打价格战，回避无序竞争，开始从“拥车成本”切入，就比如5月底刚上市的上汽大众途观L Pro，23.68万-26.68万元的指导价看似有些高，其实这个价格背后暗藏玄机。

其核心是购置税全免（限时）以及3年8折保值焕新。以购买指导价为23.68万元的330TSI智行版为例，拥车成本（47360）=买入价格（236800）-卖出价格（189440）+购置税（0）。也就是说，按3年8折保值焕新来算，现在购入途观L Pro，随后在3年后卖出，相当于只花了不到5万，就能开上这台车。

我们来看一下途观L Pro同价位以及核心对标车型的拥车成本，不难发现无论是电车、合资SUV还是豪华品牌油车，途观L Pro在拥车成本方面的优势都遥遥领先。

值得一提的是，途观L Pro保值回购的条件也不是很苛刻，只要不是商业用途、每年行驶里程不超过3万公里、保险理赔额度不超过车价的30%就在保值回购置换的范围内。而且保值回购时上汽大众没有套路，合同是和上汽保险签，品牌方与上汽保险直接购买了保险，有金融托底方案。同样的拥车成本，你值得拥有一辆更好、更到位的车。

事实上，除了途观L Pro，上汽大众其他车型也有类似政策，朗逸、凌渡、ID.3都推出过类似的保值回购置换政策。上汽大众的车型之所以有这样的高保值率离不开德系制造工艺、用料、质量品控体系，这是上汽大众40年来赖以生存非常重要的DNA。不是所有厂家都能做到3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这样的事情。

可以说，上汽大众的品质通过保值回购进行变现，最大化的发挥出品牌以及品控方面的优势。品牌的知名度和口碑会直接影响保值率，品牌的知名度高，代表着用户对品牌的认可度。

低价买车以为是抄了市场的底，没想到是被割了韭菜。新能源时代，很多消费者对传统品牌嗤之以鼻，但从某种程度上说就是被带节奏了，吃了认知的亏，用户的根本需求以及现代企业的核心竞争力其实还是品牌。对于企业来说，如果只是低水平的价格战，是对用户不负责任的行为。对于用户来说，理性购车，得从关注拥车成本开始。