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在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪的DM插混技术，一直在发展。现在他们想通过第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。
5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。
会上比亚迪公布了两个让人瞳孔放大的数据，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
对于这次的发布，比亚迪是做好的技术落地的准备的，发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元。
从最新的大趋势来看，2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。
而一直深耕混动技术的比亚迪正是踏准了赛道。比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
这一次，第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
首先大家要有一个认知，第五代的DM系统已经是以电为主的动力架构。使用的插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。也就是说三大核心部件的全面进化。
要管理好车辆的各个系统的热量和温度，才是提升效率的出路。比亚迪使用了行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
不光是汽车工业，其实只要把电子电气架构的集成度拉高，就能提升效率和降低故障率。比亚迪集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
而比亚迪把第五代DM的技术，全面应用到了量产的秦L DM-i和海豹06 DM-i开上，而这两款车已经开始交付。
最后，我们可以得出一个结论，第五代DM技术的发布加速汽车市场油转电的进程，
不仅如此，近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。随着更多的中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源技术创新的高地。
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