2.0T+后驱，为什么凯迪拉克CT5叫好不叫座？

目前国内市场卖的最好的豪华品牌中型轿车有奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，这三台车在国内市场有着非常高的保有量，品牌影响力也不错。但是有一款车经常被用户挂在嘴边，经常被拿来和34C车型进行比较，那就是凯迪拉克的CT5。

论价格，凯迪拉克CT5的确比34C车型更有竞争力。当前在售车型指导价区间28.97万-34.17万元，虽说新款车型刚推出不久，但终端优惠已经有7万左右。不仅在价格上比34C便宜，它还全系标配2.0T高功率发动机，采用纵置加后驱布局，所以CT5被打上了运动操控的标签。别的车评人只聊它的优点，而我只聊它的缺点！

新车优惠大，保值率低

汽车圈有这样一句顺口溜，七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五。正因为新车卖的贵，二手车便宜又划算，CT5在二手车市场很受欢迎。3年车龄的CT5在二手车市场的平均价格是18万左右，比新车迈腾B8（330TSI豪华型）价格还便宜。虽说凯迪拉克在国内市场是二线的豪华汽车品牌，但名气自然比大众高不少。对于那些预算不是很充裕，但又想买一辆豪华品牌后驱轿车，CT5就是一个不错的选择。当然了，老车主就得心疼钱包了，毕竟新车优惠摆在那儿，买的时候有多开心，卖的时候心里可不好受。

空间紧凑，座椅硬，入门车型配置不高

如果说家里只能拥有一辆车，且后排经常坐人，小编建议带着家人多体验体验后排。虽然CT5的车身长度达到了4.93米，但因为采用纵置加后驱的动力布局，车内空间大打折扣。小编177cm的身高坐在前排，调整到标准驾驶坐姿，坐到后排腿部空间不到两拳，受限于车顶的溜背造型，头顶空间只有三指。说实在话，这样的空间表现还不如朗逸、速腾这类型的紧凑型车。

因为是后驱车，为了保证底盘的平整度，中间地台有着超过十厘米的隆起。坐中间的乘客不仅需要岔开乘坐，对于身高也有限制。坐垫填充物较为生硬，小编177cm的身高坐中间得把头低下来才行，另外中间没有头枕，短距离乘坐还行，长途乘坐挺折磨人的。

凯迪拉克很聪明，把基础常用的功能都做成了标配，但一些比较个性化，舒适性功能只有中高配车型才有。比如感应雨刷、前排座椅加热、主驾座椅腰部调节等功能在入门车型上都是没有的，且不提供选装，想要这些功能只能在中高配车型里选。前排座椅通风/按摩、方向盘加热、后桥限滑差速器、电磁感应悬架只有两款高配车型才有。虽说优惠力度够大，但落地30万左右的价格你会放弃BBA吗？

CT5的后备厢基础容积只有384L，而定位紧凑型车的朗逸后备箱容积是510L，速腾的后备厢容积更是有553L。说心里话，CT5的后备厢空间顶多满足家用，20寸的行李箱只能侧方下3个，28寸行李箱只能平放下1个，后排座椅不能放倒，想要装个大件只能联系货拉拉了。

起步动力响应快，后段加速乏力，变速箱顿挫，油耗高

在看过宝马3系和奥迪A4L搭载的2.0T发动机有高低功率之分，全系标配2.0T高功率的CT5显得很有诚意。的确，7.3秒的零百加速性能确实够快，再加上又是后驱，驾驶乐趣自然是有的。但是相比3系用的采埃孚8AT，A4L用的7挡双离合，CT5到了中后段加速的表现就有些乏力了。变速箱降挡是阶梯式的，尽管转速较高，但动力响应有些慢，同时略微加大的排气声会让一些用户感到吵闹。宝马325i发动机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m，但零百加速却7.6秒，除了车身重量比CT5轻更之外，更聪明的变速箱反而是加速快的秘诀。CT5的10AT变速箱挡位数量多，行驶过程中频繁换挡的顿挫感会比较明显，原地起步时车辆会有闯动或者顿挫的感觉。油耗是因人而异的，但CT5全系都是高功率发动机，动力选择本就不多；不管怎样去佛系驾驶，城市百公里平均油耗也得8L左右。喜欢激烈驾驶，红绿灯第一个蹿出去，百公里油耗10L以上也是很平常的。

总的来说：

凯迪拉克CT5是一辆优缺点很明显的车！新车终端优惠大，全系标配2.0T高功率发动机，又是纵置加后驱的结构，开着有驾驶乐趣。但正因为有着很明显的性格取向，它就是一辆能够取悦驾驶者的车！后排乘坐空间紧凑，座椅硬，地台有着较高的隆起，后备厢空间小，这也是一部分消费者拒绝它的理由。此外高配车型有电磁感应悬架能调节软硬度，提高乘坐的舒适性，而对于没有配备电磁感应悬架的车型，坐在车里只会感到明显的颠簸。以前的3系同样标榜运动操控，而如今的3系注重空间，乘坐的舒适性，选择长轴版车型的用户也是越来越多。对于这个价位的车型，实用性依旧是用户最为在意的，而追求运动和操控只有一小部分人。