上汽的传奇、荣光与困惑｜新汽车十年 ⑤

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

新能源汽车从何时走向大众视野？

2014年之前，新能源汽车集中于公交、物流等领域，在乘用车市场并不多见。“当时新能源汽车很少出现在大众视野里，我有几个同事认为发展无望，转了行。”一位车企中层人员说。

契机出现在2014年5月24日。当天，习近平总书记在视察上汽集团时指出：“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”这为中国汽车产业发展指明了方向，为上汽集团指明了转型的道路。

彼时，上汽集团正在为走何种技术路线而争论不休。“10年前，我们刚开始做新能源汽车，我们研究过小型柴油机、各种生物燃料，大家争论比较多。”上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰说，最高领导人把板一拍，让他们吃了定心丸。

▲上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰

在新一轮战略部署中，上汽集团将新能源汽车作为突破点。

为了打造更好的新能源汽车，一个多月后，即2014年7月，他们和阿里签署“互联网汽车”战略合作协议，约定双方积极在互联网汽车和相关应用服务领域——即人们现在熟悉的车联网操作系统——开展合作。

当年9月，他们为扩大新能源汽车知名度，证明中国自主研发的新能源车关键技术已取得突破性进展，牵头举办了“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动。巡游历时3个月，历经全国14个省(区、市)的25个城市，行程超1万公里。

再后来，上汽集团率先提出了在业内广为人知的“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）概念、发布推动业内智能化水平跃升的斑马系统……

新汽车十年，上汽集团的每一个动作，都凝聚着时代的缩影，映射传统车企向新能源汽车转型的必由之路。

时光如白驹过隙，但上汽集团一直是中国汽车业的传奇。2024年5月24日，上汽集团举办新能源技术发布会，上汽集团党委书记、董事长陈虹在会上说，2023年上汽集团销售整车502万辆（约占全行业销量的16.7%），连续18年保持国内第一。

同2014年相比，上汽集团2023年新能源汽车销量增长280倍，海外销量增长13倍，其中上汽自主品牌占比过半，增长18个百分点……

这条“必由之路”，上汽集团将继续走下去。

“必由之路”

在上汽集团的新能源汽车必由之路上，特别值得关注的是斑马操作系统和插混路线。这两点不仅挽救上汽于水火之中，还为行业发展作出巨大贡献——直到今天，智能化和插混仍是中国汽车的两大红利。

2013年初，作为数字化转型嗅觉最为敏锐的自主车企之一，上汽集团认为自家inkanet（3G智能网络行车系统）产品前景黯淡，遂交给时任上汽集团首席架构师的张新权一个重要任务：推动新互联网汽车方案落地。

张新权到国外拜访了谷歌、苹果等公司，但巨头们态度倨傲，他辗转一年回到国内。次年，在一场技术峰会上，张新权见到阿里巴巴时任CTO（首席技术官）王坚。一番愉悦交谈后，双方产生合作意向。

那时，王坚拿出来的AliOS（智能操作系统）离谷歌的Android系统还有差距，但他向张新权承诺：“两年之后，我们的产品绝对不一样。”

上汽和阿里继续沟通，2014年7月初进行了为期3天的闭门会。有媒体报道，那次闭门会还留下过一张合影，是双方达成合作的有效见证。在那张照片里，大佬云集，有号称“国内程序员之神”的潘爱民（时任阿里云首席架构师）、当年高德汽车业务的掌舵人杨永琦，还有张新权以及后来OS事业群总裁张春晖……

一位斑马项目的早期成员表示：“这是斑马真正意义上的起点。正是这次闭门会，确定了后来斑马座舱的很多功能和应用体系。”

2015年3月，上汽和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金成立合资公司斑马网络，上汽和阿里各持股50%。斑马网络成为AliOS在汽车领域的第一个授权单位。

2016年7月，双方的合作成果——搭载斑马智行的荣威RX5在杭州发布，这是中国汽车行业首款量产落地的互联网汽车。此后，斑马智行相继搭载于上汽各自主车型。凭借斑马智行搭载的“互联网汽车”形象，上汽乘用车力挽几年前的黯淡局面。

▲2016款荣威RX5

根据乘联会的数据，在互联网汽车尚未推出的2015年，上汽乘用车旗下名爵和荣威两大自主品牌的年销量之和为17万辆。但数据很快发生变化，这两大品牌在2017年销量之和超过52万辆，仅荣威RX5就达到24万辆。这意味着上汽乘用车强势崛起。

除了在上汽内部，斑马智行也与其它车企广泛合作。斑马网络官网披露，斑马智行现已与上汽、一汽、南北大众等车企的10余个汽车品牌、40多款车型达成合作，外部装机量超过100万辆。

斑马智行有力地推动了互联网和汽车两大行业整合，推动汽车行业加快了汽车智能化的脚步。“BAT（百度、阿里和腾讯）之间一直都在相互研究，上汽和阿里取得的成果，不仅影响了百度和腾讯，产业里的车企巨头也会思考互联网和汽车行业的融合。”前斑马网络CEO施雪松曾向媒体表示。

证明之一是，百度和腾讯紧随其后布局车载系统。2017年11月8日，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统。而10天后在百度世界大会上，百度也宣布推出人车AI交互系统——Apollo小度车载系统。

斑马智行带给行业的影响不止于此。一位深度参与斑马创业全程的人士曾告诉媒体，互联网公司和车企通过成立合资公司，推动人才和资金方面的深度融合、数据驱动服务、“地图即桌面”，还提供“端到端”的全家桶方案等，结果是从中国到世界深深影响了全球汽车产业发展。

在新能源汽车动力模式方面，上汽集团塑造了中国汽车插混路线的一系列里程碑。

相比燃料电池、纯电动，上汽集团率先发力的，是插混路线。

2015年，时任上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在受访时说，“插电式混合动力车更符合我国目前的国情，在充电设施完备的情况下，能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算没有充电设备支持，也能用汽油行驶，消费者对它的接受度高于其它路线。”

在插混发展初期，上汽集团揽下不少国家级奖项，为这一产业后期快速发展打下基础。

2013年，上汽集团发布混动系统第一代——上汽EDU混动系统，申请了专利。该技术在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

2016年，“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目，获得上海市科技进步一等奖；同年，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目，获得了中国汽车工业科学技术奖一等奖……今年，上汽发布DMH超级混动技术。

“我生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，现在到了中国车企争取超越的阶段。”上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，中国企业、国外企业如今都坚定不移向新能源汽车方向前进。

新汽车十年，上汽集团还在固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全新电子架构等五大关键技术领域实现突破，加上互联网汽车和插混，有人称上汽集团“10年磨出7把剑”。

而这些都是走发展新能源汽车这条“必由之路”的关键。

从“老三样”到“新三样”

新汽车十年，行业沧海变桑田，上汽也不例外。

对上汽集团而言，相比探索新技术，新汽车十年里更重要的是支撑其发展的“三驾马车”更新换代——从过去的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，过渡到如今的自主品牌、新能源、出海。

2014年，老“三驾马车”——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱发展均衡，是支撑上汽集团在燃油时代王者的主要力量。3家合资公司的销量均突破150万辆，占上汽集团当年总销量的89.6%。

但在新汽车十年中，消费升级、新能源汽车发展、自主品牌崛起、消费者认知改变等多重因素深刻地影响了市场，老“三驾马车”发挥的作用越来越有限。

到2023年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量走到历史低位，比2022年少卖了47.19万辆，对比2017年3个品牌达成的两百万辆的巅峰成就，更是大打折扣。

重压之下，如同其它合资品牌一样，老“三驾马车”祭出“以价换量”策略，但也未能根本改善局面。2023年，这3家合资公司的净利润比上一年共减少91.63亿元。

取而代之的，是新能源、出海和自主品牌，它们成为助推上汽集团发展的新“三驾马车”。

2023年，上汽集团的新能源汽车销量和海外销量再创新高，前者达112.3万辆，同比增长4.6%，在集团总销量的占比超过22%，位居中国车企第二名，而且还是自主和合资板块同时发力，合资板块的上汽大众、上汽通用销量同比增长幅度均超过2位数。

在出海方面，2023年上汽集团海外市场销售120.8万辆（约占中国汽车出口总数的23.1%），同比增长18.8%，连续8年保持整车出口国内行业第一，其中自主品牌海外销量占比近92%，新能源销量占比近24%。作为参考数据，2014年中国整车出口量为94.8万辆。

上汽集团的变化表明，中国汽车出海从跟跑、并跑，逐渐走向领跑。

2024年1月17日，上汽集团首艘远洋汽车运输船（滚装船）——“上汽安吉申诚号”开启首航。这艘远洋巨轮长200米、宽38米，有13层楼高。它为新能源车出口特别定制，拥有7600个车位，排水量超过4万吨，创新性地采用LNG双燃料清洁动力，能减少30%的二氧化碳排放。

那次出海，它搭载上汽、东风和宇通的新车发往欧洲，象征着中国车企走向世界，提前布局产业链话语权。

有分析认为，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车等中国车企开始造船，不只是为了解决眼前的运输成本问题，更是为了迎接全球汽车业格局的巨变——在全球化竞争激烈的时代，构建海运话语权，也是车企制胜的战略之一。

在出海拉动下，上汽自主品牌向上势头明显。2023年，上汽自主品牌整车销售277.5万辆，在集团销量比重超过55%，智己、荣威、MG、大通等品牌，都在不同细分市场上打造了有知名度的产品。

在上汽集团等车企助力下，中国自主品牌在2023年乘用车市场销量中越过一半大关，达到56%，创下历史新高。除了数量，在质量方面，自主品牌逐步摆脱廉价低质的形象。

往前倒推10年，那时正是中国自主品牌的至暗时刻，市场占有率仅为38%，倒退到2004年的水平。

至今，上汽集团的新“三驾马车”仍在发力。2024年5月10日，上汽集团发布4月产销快报，其自主品牌销量为21.6万辆，占公司销量比重突破60%；新能源车销量为7.5万辆，同比增长9.3%；海外市场销量为9.2万辆，同比增长2.7%。

但新“三驾马车”中，也存在不少问题，如自主品牌后劲不足、出海遇阻和利润乏力等。尽管新“三驾马车”保持高速增长态势，但在短期内难以将上汽集团的销量和利润水平拉回昔日水平。

此中，最明显的是新能源汽车存在两方面的突出问题，一是向上转型缓慢，二是难守技术高地。

在向上转型方面，上汽集团虽然新能源销量排名行业第二，但其中有相当一部分贡献来源于上汽通用五菱——后者定位偏低端，比如五菱宏光MINI EV和五菱缤果，它们尽管有良好的销量表现，但利润空间难言理想。

为了利润，上汽通用五菱不得不进行外人难以置信的成本控制。日本名古屋大学曾专门拆解一辆价格为3.88万元的五菱宏光MINI EV，推算该车的成本大约为2.69万元。

其实，上汽集团也有自己的高端新能源汽车品牌——智己汽车，但它也在市场内卷重压下，被迫放下了身段，目前还难以走出瓶颈期。智己汽车在上汽集团曾被列为“一号工程”，是代表着上汽集团高端向上的品牌，但今年前4个月累计销量不足2万辆。

降价、营销创新……智己也在努力，但旗下4款产品还是难成明星产品，业绩表现大幅落后于极氪、深蓝、岚图等其它自主高端新能源品牌。

此外，上汽集团一直守不住技术高地。

新汽车十年来，众多领先技术都起源于上汽集团，但红利却落在其它车企身上，比较典型的也是斑马系统和插混路线。按理说，上汽在这两方面都发力较早，且早期在市场上都拥有领先的声望，但在中后期，这两方面都被后来者赶超，上汽反而逐渐淡化出人们视线。

今年5月，上汽集团发布DMH超级混动技术，但无论是官方公布的热效率、续航等数据，还是声量，都被比亚迪随后发布的第五代DM技术辗压。比如，前者热效率为43%，综合续航里程为1942公里，而后者热效率超过46%，综合续航超过2000公里。

在前述上汽集团新能源技术发布会上，陈虹提出，未来几年将向“电动+智能+生态”的新汽车时代加速前行。

▲上汽集团党委书记、董事长陈虹

此中，上汽希望在固态电池、纯电能耗等方面走在行业前列。

这些是“必由之路”上的新课题。对上汽集团而言，关键是能否取得新的突破，以及能否持久维持优势。

参考资料：

①《阿里汽车操作系统的十年一梦：愿为江水，与君重逢》，雷锋网，2023年3月。

②《上汽朱军：新能源汽车迈入“新常态”》，凤凰网汽车，2015年3月。

③《陈虹：做大做强中国汽车产业》，上观新闻，2014年10月。

④《涉足车载OS的互联网大佬：狭路相逢，勇者胜》，钛媒体，2018年4月。