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汽车行业广泛流传着一句话：“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话从某种意义上来说，的确有一定道理，但它也容易让大家陷入某种单一的惯性思维里，即习惯性地认为只有电动车才能智能化，而一提到油车，就意味着其在智能化上的落后。
上汽大众通过近日在成都推出的“超聪明的油车”途观L Pro，为大家提供了另一种完全不同的思路，那就是油车也能智能化。本着一向为用户思考的原则，上汽大众特地为这款车提出了“拥车成本”的概念，相应的措施则是“三年8折回购”的兜底政策，这项政策不但能够最大化地降低用户的拥车成本，还能让用户及时享受尚未“尘埃落定”的全新技术，如智能化与固态电池等。
为何上汽大众要推出“拥车成本”？为何大众对智能化的重视程度进入了新阶段？他们又为何不再卷价格而是卷价值了？
带着诸多疑问，“轰Party”在日前举办的粤港澳大湾区车展上，与上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行总监傅强进行了深度沟通，一起探讨了上汽大众在智能化、营销策略上的最新进展与未来规划。
一、红海中的蓝海，成为油车智能化引领者
在汽车电动化浪潮几乎冲昏大多数人之头脑的国内车市，越来越多的人已然产生了某种错觉：汽车要想智能化，就只能先电动化，毕竟有句话说得好——“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。”这种说法乍看上去的确有一定道理，在不明所以的人看来，大量的电确实是搭载各种智能化设备的基础。
因此在途观L Pro更智能化的方面，傅强认为：“上汽大众的造车理念就是以用户为中心。无论是在燃油车还是电动车上研发智能化技术，还是推出拥车成本等创新举措，都是基于对中国市场用户的深入理解和需求洞察。这些洞察的背后，意味着上汽大众非常明确“满足用户需求是企业生存和发展的关键”这一理念。”
他还透露，上汽大众与大疆合作的这六年，包括了前期的产品概念磨合的过程，这也反映了汽车行业的复杂性和高度集成的特点，同时也体现了大众与大疆在合作中所面临的种种挑战。随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，产品迭代的速度也将越来越快，特别是OTA功能，可以不断提升用户体验。
的确，相比于各大车企拼命去卷“先电动化，再智能化”这片红海，傅强认为上汽大众选择了直接将燃油车智能化这片各大车企还未涉足的蓝海。就拿本次新推出的途观L Pro来说，其在智能化上搭载的就是与大疆合作的惯导双目智能辅助的价值系统，具体而言，就是毫米波雷达+视觉系统，这一条路线的典型代表是特斯拉，但相比于特斯拉的“单目+算力”，途观L Pro采用的是“双目+算力”，“双目”对物体大小的识别和远近距离的识别更精准、更快速。
这种视觉系统相比于高精地图有着很多优势，比如，高精地图的最大问题是覆盖面不够广，很多偏远的地区根本无法使用，此外，高精地图的鲜度也不够，也就是更新成本高、更新频率低，这会导致其在很多方面的时效性不够。
而途观L Pro的视觉系统，则可以像眼睛一样不用学习就自动识别或看到锥形物体或不规则物体，并迅速判断，紧急制动。如果有障碍物，它还能进行紧急避险。可以说，途观L Pro所采用的“毫米波雷达+视觉系统”这对组合无论是在技术上还是在成本控制上，都是一套“最丝滑的智能辅助系统”。
上汽大众之所以推出这款车，并不像其他车企那样是企图通过“增配降价”的方式来实现“薄利多销”，实际上这款车与此前的途观L无论在价格还是配置上都存在差异，比如途观L Pro的潜在用户是：有一定购买能力、“首购”汽车同时又希望车子具有智能化功能的用户，因为很多家庭都希望自己的第一辆车是燃油车，但他们又不想错过如今广受追捧的智能化。此外，那些渴望购买入门级BBA产品的用户也是途观L Pro的潜在消费者，这是因为途观L Pro的产品力与入门级BBA十分接近，很容易打动那些处于观望中的消费者。
在采访中，傅强一再强调——途观L Pro之所以在途观L的基础上增配却没有降价，主要原因是上汽大众认为，好的产品不能只看价格，更应该看到其给用户带来的价值和体验感。如果用户特别在乎智能驾驶，或者认为智能驾驶特别有助于行车安全，那这款途观L Pro肯定是最佳选择之一。毕竟这款车的智能驾驶水平，即便与80万元价位的燃油车相比也毫不逊色，若与同价位的BBA相比就更是优势明显。
有人可能会有疑问：现在不管是智能化还是电池技术，都还处于发展阶段，并没有尘埃落定，毕竟大众此前已经与专注于智能驾驶的小鹏汽车达成了三次深度战略合作，而上汽旗下的智己汽车则在研发固态电池，如果未来哪天智能化突然上了一个台阶或是固态电池出来了，我想卖掉这款车，换上汽大众的其他新车，到时还能保值吗？这就涉及途观L Pro本次的另一政策了——三年8折回购。
二、超低“拥车成本”，尽享前沿技术
实际上，用户能够想到的问题，上汽大众早就为他们想过了。上汽大众本次在全新的途观L Pro上推出的“三年8折回购”政策，就是其站在用户角度思考问题的典型体现。
对于“拥车成本”的推广，傅强表示：“早在2020年，上汽大众就提出了‘保值焕新’政策，最初应用在朗逸和凌渡车型系列上。这几年，享受该政策的用户已经陆续从当初的朗逸或凌渡升级到帕萨特、途昂或者ID.系列产品。4年后的新政最大变化在于，这次我们主打‘0套路’、‘0焦虑’。”
俗话说的好，“条条道路通罗马”。在有着长久造车经验的上汽大众看来，一直卷降价只会让厂家和消费者都两败俱伤、不断背刺老车主，而坚持长期主义的策略，则一定要讲究方式方法。
比如伴随着“三年8折回购”政策，上汽大众本次针对途观L Pro提出了“拥车成本”的概念，所谓拥车成本，就是新车价格减去二手车价格后的实际用车成本。上汽大众为用户算过一笔账，在“三年8折回购”这一政策下，途观L Pro用户的三年拥车成本仅为4.7万元。
什么意思呢？就是用户现在购买途观L Pro虽然可能要花上20多万元，但3年后用户又可以按照当时的购买价的8折将旧车“倒卖”给上汽大众旗下的保险公司。也就是说，用户相当于只需要花2成购买价的钱就把途观L Pro使用了三年时间，也就是4.7万元使用3年，这种担保对用户来说当然是十分划算的。
有人可能会问，这里面是不是有什么套路？真的有这么划算吗？有没有套路，大家自己看看就知道，毕竟上汽大众把“三年8折回购”的条件也说得很清楚了。
具体而言，途观L Pro用户要想三年后顺利实现8折回购，实际上只需要满足两个条件就行：
一是，三年行驶里程不多于9万公里，也就是说每天不多于80公里。扪心自问，有多少人能够做到每天开80公里呢？上汽大众本次对行驶里程的大幅放宽，实际上解决了此前用户为了换购不敢多开的里程焦虑，可谓诚意十足。
二是，用户三年内出险金额总数不超过整车开票价的30%。此前的用户总担心车辆出险理赔后，厂商不会信守当初的回购承诺。为了打消用户的这个焦虑，上汽大众通过与服务公司合作，提出只要三年内出险金额总数不超过整车开票价的30%，就保障用户利益。
有了这两项清晰的标准，用户就再也不用担心三年后厂商因为各种理由无法兑现当初购车时的“三年8折回购”的承诺了。此外，这两项条件对用户而言也并非像某些厂家所提出的政策那样很难达到要求，由此再次可看出上汽大众的确是站在用户的角度着想。
还不止如此，哪怕是广大用户没有想到的东西，上汽大众也能替用户想到，实际上，“三年8折回购”所带来的好处远不是让途观L Pro保值这么简单。这话怎么讲呢？
打个比方，固态电池以及L3、L4级智能驾驶，虽然很可能会在近几年就成为现实，量产上车，但上车后的成熟度却是未知的，这些最前沿的技术究竟会如何发展谁都无法预料。在新的技术随着时间不断迭代的当下，与其车辆刚买其配置就“落伍”，还不如买辆可“三年后8折回购”的途观L Pro，这样，当新的技术迭代后，用户就可以借助上汽大众这项政策的优势去换购搭载了最新技术、且已具备一定的技术成熟度的新车了，这样既减少了拥车成本，又能享受最新的技术，可谓一举两得，这对用户而言可以说十分友好。
“市场很卷，我们应对卷的一个态度和方式，是不卷新车价格，而是卷价值。我们在产品的品质上多花精力，继而给到用户一个拥车成本的解决方案。无论是在2020年在朗逸和凌渡L上的试行和落地，还是后续将这一拥车成本方案在ID.Care保值包上得到升级和延续，再到途观L Pro提出了零套路、无焦虑的保值焕新的服务。毋庸质疑，这种营销手段我们会在未来的产品上一以贯之地执行下去。我们要将优势发挥到最大，将上汽大众国际标准工厂、自动化的生产、德系品质和工艺这些看不见的投入，让用户通过我们的产品显性地感知到。”对于企业品牌保值的初衷，傅强补充道。
在他看来，上汽大众的造车理念就是以用户为中心。无论是在燃油车还是电动车上研发智能化技术，还是推出拥车成本等创新举措，都是基于对中国市场用户的深入理解和需求洞察。这些洞察的背后，意味着上汽大众非常明确“满足用户需求是企业生存和发展的关键”这一理念。
由此可见，无论是将智能化搭载在油车上，还是推出“拥车成本”等创新举措，上汽大众都很好地诠释了如下事实：其此前之所以能打造出这么多款“神车”，实际上都是源于对中国用户之需求的深刻理解和精准把握，而这点又很好地表明了上汽大众对“满足用户需求是企业生存和发展之关键”这一理念的洞察。未来，为了更好满足广大用户的需求，上汽大众还会持续向市场推出最具科技影响力的产品。
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