启辰VX6“偷”起空间来，还真不讲武德

先把该说的说了：亲身试驾了一回启辰VX6之后，我还挺有剁手冲动的！

关于启辰VX6，“得房率”始终是不能免俗要聊的，也就是被余承东普及的L113，如果你去问启辰VX6的车主“这台车都有些什么”，他大概率首先也会回答你“得房率”。

这概念确实有些争议，毕竟各家车厂的L113数据你很难通过搜索引擎找到，而这种认知空白，恰好给了新势力们极大的操作空间——反正我说什么差不多就是什么了。

所以，当余承东在问界M7的发布会上提出L113参数还美其名曰“得房率”时，务实的中国车主瞬间就被拿捏了。

L113并非什么新梗，车辆工程领域早就用烂了，但为什么今时今日会变成一个ins级广告术语？只能说余承东的流量效应真不是盖的。

按行话，L113指的是“前轮中心点到驾驶人脚掌基准点的长度”，很好理解对吧，但冷知识的一点是，这玩意儿在燃油车时代几乎不被车企待见，因为当时人们普遍认为“长车头=豪华品牌”，而为了服务大排量纵置发动机，燃油车的L113大都很短。

有些车企为了突出高级感会故意把L113做长，比如沃尔沃S90、老款飞驰、慕尚等等，当然也有例外，比如老款MINI，由于车身小巧，而且用的是小排量前横置发动机和前驱布置（FF），它能把近八成的车身空间都留给乘客，这台车当年可谓结结实实打了老钱一族的脸，1999年，它还拿到了“20世纪第二大最有影响力汽车”的Title，比甲壳虫都高。

其实把L113做短不是坏事，我们今天能用更低的成本买到更优质的代步工具，横置前驱布局的普及功不可没。

至于电动车，反正不用在前舱装发动机，重新下个定义没有历史包袱，于是乎“短L113优越理论”开始走向主流视野。

启辰VX6把车长和轴距分别做到了4658mm和2850mm，这不是个非常克制的数字，对比下银河E5就知道了，满打满算，它跟宋PLUS、埃安V、小鹏G6是同个级别的。

启辰VX6在这几款竞品面前相当有价格优势，比如同样的续航版本，启辰VX6就比宋PLUS更便宜；小鹏G6虽然动力更强，但起售价高多了。

而像比亚迪元PLUS和埃安Y这种动不动月销过万的标杆产品，启辰VX6在尺寸部分也能吊着打。

这两年燃油车之所以在纯电车面前没有招架之力，很重要一点就是后者带来了无可比拟的空间优势，在卷乘坐体验这方面，纯电车挺认真的，比如，行业大佬们就很喜欢通过车宽来实现弯道超车，你看海豹、Model 3、理想L6、阿维塔12等等，不都比同级别的油车宽了一大截吗......至于启辰VX6，你对比一下CR-V、RAV4荣放、哈弗H6，会发现本质依然是相同的。

如果说“短L113优越理论”是纯电车扰乱市场的一种手段，增加车宽则是另一种。

是不是想到了启辰星？当年它也是凭借2756mm的超长轴距+1905mm的同级最大车宽数次登上热搜，那会还冒出了个叫做李全蛋的家伙，让鬼畜魔性的公关freestyle同步火遍全网。

出于私心，我挺希望启辰VX6不是一台纯电车，因为像启辰VX6这种A+级别的SUV在细分市场里很少有卖得好的，如果换成插混，很容易变主力，毕竟燃油车和插混车的受众就吃这一套。

但不管怎么样，启辰VX6赢得了一次博弈的机会，在以前的合资体系里，它可能连诞生的机会都没有，我真的能理解，为什么会有人把这台车视为东风日产对纯电市场的一次反击，纯电轩逸和艾睿雅这对难兄难弟，恐怕看了也要默默流泪。

值得一提的是，启辰VX6在续航和性能方面的态度是极其克制的，起码它不像友商那样搞各种无聊的“竞赛”。

某种程度上，你大可以认为启辰VX6和启辰大V DD-i一样，是冲着用户核心需求而造出来的。

不过这些都不是重点，重点是启辰VX6把轴长比做到了0.612，非常接近黄金分割比例，而通常情况下，SUV的轴长比不会超过0.6。

Vita纯电平台值得一个赞。

再有一点，启辰VX6的“得房率”是67%，比问界新款M7、理想L7、理想L9还遥遥领先，颇有点欺负老实人的意味。

起初我以为启辰VX6的卖点有极大的官吹成分，但实际试了一下后，我发现它的乘坐体验并不输比同级竞品，甚至还可以跟某些中型SUV掰手腕。

说实话，我以前从来不认为“大车”有多好，但家里有娃以后，我发现“大车”确实香多了，这也是为什么，我终于能接受理想这种奶爸车的原因。

此处表扬一下，为节省空间，启辰VX6特地用了麦弗逊悬架，简直不能更细节，可惜我没找到悬架的具体信息，不确定是不是增强型麦弗逊HiPer Strut（能兼顾到空间优化和性能要求）。

该说不说，启辰VX6还留了点余地，要是直接上麦弗逊+扭力梁，“空间怪”的属性会更浓厚，大多数紧凑家轿也喜欢搞这套组合。

你看，这就是启辰VX6的产品逻辑，当初新车上市的时候，官方的宣传口径也是如此。

作为一辆家用车，启辰VX6不是那种传统的顽固派，至少它能有效Get到我的爽点，就像那张魔方座椅，同级独有的靠背180°电动调节，说是“移动的第二个家”并不过分。

我个人认为这是“日产大沙发”的一种变相升级，对于广大社畜，它的最大意义在于“爷不需要花30个W，也能享受丰田皇冠才有的服务”。

换算成经济成本，相当于打了个5折，还是能变出一张2.5米大床的那种。

试驾时由于时间略紧凑，我没有深度体验太多，网友点赞的那些“N+座椅变化”、“6大高频场景”，我目前没有具体感受，但既然大家都说它是“理想L7的大空间平替”，我估摸着这里边应该不存在买家秀和卖家秀的区别。

印象中，日系车是挺喜欢用座椅搞事情的，本田算是课代表了，飞度能卖这么好，车里那张“魔术座椅”功不可没，不过这都是过去式了。

相比起“假大空”的名号，启辰VX6更有点务实派的调性，如今15万级纯电SUV确实挺无聊的，常规款不少见，能提供新鲜感就很少，启辰VX6未必能满足年轻人“既要又要”的需求，但有一说一，如果现在有人问我“15万想买纯电SUV有什么推荐”，我会把启辰VX6当成一种选项。

直击家用车痛点，启辰VX6做的挺成功。

江湖车评：

每个人都希望车企能把产品造成他们希望的样子，然而理想和现实总有差距，大多数时候，买家会谓之“没有理解我们的潜在需求”，我不敢说启辰VX6一定是对的那台，只是等我下次要换车的时候，像这种没什么违和感的务实产品，应该会成为优先考虑的对象。