雪上加霜，生死边缘挣扎的马自达，被迫大规模召回

马自达，这个曾令中国消费者痴迷的品牌，如今在中国市场似乎已毫无存在感。不管是即将有新车发布这样的好消息，还是因质量问题召回这样的坏消息，似乎都不再吸引网友们的关注。如今的马自达，已逐渐被中国消费者所遗忘。

先来了解一下目前马自达在中国市场的销量情况。2023年长安马自达销量跌破10万辆，以8.8万辆，同比下滑14.7%的成绩草草收尾。2024年1-4月份长安马自达累计销量仅2.5万辆，平均月销量不足7千辆。

在这样的成绩下，很难让人看到长安马自达“活”下去的希望。而近日，长安马自达又宣布大规模召回，无疑使其再次陷入绝境。

据召回计划内容显示，因车辆控制系统的控制程序不当，智能驾驶辅助系统会发生误检测，从而导致车辆误制动，长安马自达从即日起，召回2023年2月15日至2023年9月7日期间生产的部分国产马自达CX-50，共计9510辆。

而马自达CX-50最早投放中国市场也正是2023年，这也意味着首批马自达CX-50上市仅一年就因质量问题而被召回，这在汽车圈并不常见。

据了解，马自达CX-50当初是为专为北美市场研发的，之后进行了加宽加长才引入中国市场。而上市一年多，马自达CX-50在中国市场并未掀起“浪花”，销量极其惨淡，月销量仅维持在几百辆的水平。而此次召回9千余辆，几乎相当于马自达CX-50去年一年的销量。

销量惨淡的同时，又因质量问题而大规模召回，长安马自达在中国市场的处境愈发艰难。尽管马自达新任社长毛笼胜弘曾在去年公开表示，绝不会放弃中国市场。但从其惨淡的销量来看，马自达在中国市场即便硬撑，又能撑多久呢？

而且，从长安马自达在马自达全球销量中的占比来看，中国市场对马自达似乎并不太重要了。据了解，2023年长安马自达在马自达全球销量中的占比已下滑至7.6%，远低于北美市场，不及日本本土市场及欧洲市场。

而随着新能源车在中国市场渗透加速，自主品牌已成为新能源市场的“领头羊”，长安马自达的生存空间愈发狭小。因此，马自达选择与中国的合作伙伴—长安汽车合作，选择用深蓝汽车的技术，推出马自达EZ-6。新车将于9月份上市，推出纯电及增程版本，相当于一款“换壳”深蓝SL03。

新车上市后会有怎样的表现？目前来看并不乐观。首先，深蓝SL03本身销量就并不算出色，而马自达EZ-6基于深蓝SL03打造，售价上或比深蓝SL03更高一些，这样的情况下，您说消费者会为其买单吗？此外，长安马自达目前品牌力非常孱弱，终端4S店的布局更是出现严重萎缩，服务水平也已经大不如前，在这种情况下，可以预见的是EZ-6很难在市场上有多少“作为”。

写在最后

如今马自达在中国市场的年销量已跌至10万辆以下，在新能源市场更是毫无存在感。随着中国新能源汽车市场逐渐成为车市主导力量，仍在新能源布局上缓慢推进的马自达或许很难再有机会在中国市场“活”下去了。

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