低配高价的奇瑞，只有在海外市场，才能超过比亚迪？

近日，比亚迪秦L、海豹06的上市，可谓再次激活了车圈，这次有两个关注点，一是9.98万元的起售价，进一步压垮合资燃油车，二是双车的最高2500km实测油耗，让人质疑。若是以最“自残”的方式来测试油耗，2500km的实测油耗的达成，并非不可能。

不过这篇文章，我们不过多讨论着两个关注点，而讨论一下双车上市后，同样被推至风口浪尖的车型——风云A8。

风云A8，奇瑞旗下的插电式混合动力车型，于今年1月份正式上市。作为一款紧凑型轿车，风云A8车身长度达到了4780mm，轴距达到了2790mm，相比同为紧凑型轿车的秦PLUS DM-i，有着不错的尺寸优势。

不过，尺寸有优势，却不明显，最为致命的是，风云A8的定价并不低。11.99万元起售，对比尚未降价时的9.98万元起售的秦PLUS DM-i，让人找不到给多2万元的价值体现在哪。

由此，新车上市就销量低迷，已是在意料之中。为了提升产品力，立即在3月份推出了“远航版”车型，10.99万元起售，相比1月份的版本便宜1万元，但对比秦PLUS DM-i，还是明显竞争力不足。

奇瑞的矛盾之处在于，在“远航版”的风云A8推出之前，秦PLUS DM-i已然推出了荣耀版，7.98万元起售的价格，直接是掀了桌子，而此时此刻，奇瑞仍旧抱着“不能亏本卖车”的念头，虽有意推出新款车型提升竞争力，但还是有所保留。

其次，降价一万元对于奇瑞可谓是忍痛割爱了，但看配置，低配车型只有4个安全气囊，而秦PLUS DM-i全系标配8个安全气囊——“低配高价”，风云A8和秦PLUS远不止是价格上的差别。

从奇瑞目前新能源产品的结构上来看，销量较高的，主要集中在尺寸较小的车型身上，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁，每个月都能贡献大几千的销量，新晋品牌iCAR也是表现出色，iCAR 03每月可贡献4000辆以上的销量。

不过，QQ冰淇淋、小蚂蚁相比竞品来说，这点销量还是上不了台面；而iCAR 03采取了越野硬派的外观设计，形成了差异化，获得了一定的市场份额。

若是在主流市场，奇瑞的真正实力则暴露无遗。风云系列被复活，却没有一炮打响，说明在新能源汽车时代，靠的不是打情怀牌，而是靠品牌力、产品力。

值得注意的是，今年前4个月，奇瑞海外市场表现愈发强劲，其实在2023年，奇瑞在海外销量超过93万辆，占集团整体销量一半，这便说明奇瑞的海外布局相当成熟。反观比亚迪，今年以来出口表现虽也上涨极快，但始终不敌奇瑞。

奇瑞在国内拼不过比亚迪，在海外才能打败比亚迪，尹同跃的“不客气”，看来今年得多把重心放在海外市场方可了。

车友观察：国内收割情怀，国外销售廉价车

可以发现的是，奇瑞出口到国外的车型，一是在国内已没有多少竞争力的车型，二是廉价车型。在国内销量没有做到一定的规模之时，而不断布局海外市场，其实有“转移战场”的成分。

纵观全球车市，如今中国汽车市场规模最大、竞争程度最激烈，面临着燃油车向新能源车转型之际，亏钱是常态。据悉，今年前4个月单车利润创下了近七年的新低，成本则居于历史高位——这样的情况下，“低配高价”的奇瑞，如何把销量搞起来？