五菱星光攻势哑火，上汽通用五菱再造爆款失利

编辑导语：在宏光MINI EV走下神坛之后，五菱始终未能在新能源市场上打造出新的现象级产品。五菱缤果一直被比亚迪海鸥所压制，未能达到宏光MINI EV的高度，而去年力推的五菱星光经历短暂高光后，在行业价格战影响下，遭遇哑火处境。

五菱星光表现高开低走

“我们希望首先能达到月销一万辆的‘小目标’。”半年之前的2023广州车展上，上汽通用五菱相关人士在五菱星光预售时，接受媒体采访时曾称。

五菱星光PHEV作为五菱第一款插混家轿，上汽通用五菱方面自然是对其寄予了厚望，去年12月，五菱星光PHEV以8.88万的低价正式上市起售，彼时，还有五菱内部人士也曾对中车网表示，“五菱星光实现整车在舒适、能耗、驾控、安全等全方位品质的提升，是五菱年度当之无愧的又一重磅力作。”

五菱星光PHEV上市之初，经历了一波高光时刻，12月首月零售达到8550辆，官方还在1月时称“上市首月销量18294辆”，取得阶段性成功。在零售端，五菱星光PHEV也在今年1月还达到10103辆。不过，从2月开始，五菱星光PHEV在零售端开始退坡，4月份，五菱星光PHEV零售销量已经降至4693辆，较1月时腰斩。

对于销量下滑的原因，在今年的北京车展期间，上汽通用五菱营销中心总经理赵奕凡也做出解释称，受车市“价格战”的影响，五菱星光销量出现了波动。其表示，“正是考虑五菱星光下滑，公司快速推出两款五菱星光共创版车型，希望月销量能回到1月的销量（超1万辆）水平。”

4月25日，车展期间，两款五菱星光共创版上市，其中，纯电版售价9.98万起，PHEV版7.98万起。

五菱星光PHEV所处的是10万级别的插混家轿市场，自去年开始，各大品牌就在细分市场开始混战。与五菱星光同期上市的就还有荣威D7、长安启源A05等产品，包括今年1月上市的奇瑞风云A8。而今年以来，比亚迪又再次掀起价格战，7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版在今年2月份上市，随后引发各大车企跟进，B级车尺寸的荣威D7跟进降价后也仅售10.58万起，风云A8加推远航版也降至10.99万。

五菱也曾在2月跟进过降价，五菱星光高配降价6000到9.98万起售，不过反而遭到老车主的集中投诉，销量端未见明显增长。在已经开始内卷的插混市场再造一个爆款并不容易，尤其与其各大竞品相比，五菱此前主攻低价市场，对比比亚迪、长安、奇瑞在品牌力上不占优势。

缤果被比亚迪海鸥压制

五菱在插混市场的进一步扩张遇到了阻力，事实上，在宏光MINI EV下滑之后，五菱一直想在新能源市场上打造出一个新的爆款。

在五菱星光之前，同年上市的另一重要车型五菱缤果也有着成为五菱新爆款的目标。“五菱的宏光MINI EV已经完成了历史使命，替代了这个细分市场的燃油车，我们希望缤果能成为第二款百万车型，在小型汽车市场上再把燃油车送走。”上汽通用五菱副总经理薛海涛曾称。

五菱缤果在去年3月29日正式上市，定位纯电小车，售价5.98万起。“五菱缤果上市 2 个月累计销量 42154 台，整体上完成开始的预期目标，我们对于缤果的预期目标，是做到 3 万台/月，基于此我们会快速调整产品布局和迭代。”去年6月时，上汽通用五菱品牌及市场总监思行曾公开表示。

从数据上来看，五菱缤果在其上市首月零售就达到1.5万辆销量，随后销量一路攀升，到年底12月，零售销量达到2.7万辆，全年五菱缤果累销16.7万辆，是五菱乘用车版块销量第二的产品，从增量贡献的角度，五菱缤果表现可圈可点。不过，在零售方面，五菱缤果离月销3万还有一定距离。

同时，对比来看，五菱缤果并没有达到宏光MINI EV的高度。而需要注意的是，五菱缤果在市场上始终被晚其一个月上市的比亚迪海鸥压制，其竞品比亚迪海鸥在2023年4月上市，在5月份完成产能爬坡后，海鸥即一直保持对五菱缤果的领先，最终以全年23.9万辆的表现力压五菱缤果。

在2023年，销量连续下滑的宏光MINIEV 仍然“发挥余热”，以23.7万辆的销量位居五菱旗下销量第一。

新能源年目标实现19%

近年来，随着宝骏的没落、低价面包车的销量下滑，上汽通用五菱的整体表现较其巅峰时已经大幅滑落。进入新能源时代后，五菱凭借神车“宏光MINI EV”的现象级发挥，在2021年短暂止跌，但随其下滑，五菱也再次进入下行区间。上汽集团产销快报显示，2023年上汽通用五菱销量降至140万辆，同比下滑12.31%。

在这一背景下，上汽通用五菱在今年1月迎来新的掌门人，吕俊成接替老帅沈阳成为新任上汽通用五菱总经理。

在其接棒后不久，上汽通用五菱官方表示，2024年计划产销新能源汽车70万辆，加快双百万产品群构建。显然，这也成为吕俊成的第一个KPI。

而值得一提的是，吕俊成曾在上任后不久，就在新年寄语中透露出反思信号，其表示，“全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”

不过，反思神车思维并不意味着五菱不需要新的爆款，从当前局面来看，吕俊成的KPI已经面临一定挑战。乘联会数据显示，今年前4月，上汽通用五菱新能源车累计零售量13.7万辆，批发12万辆，即目标完成度约在19.5%，而这意味着五菱今年在包括5月在内的8个月时间中，需要完成至少月均7万辆的表现。4月份，上汽通用五菱新能源车零售3.2万辆，同比下滑5.6%。