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西安永宁门，昔日无数次见证了千年古都改天换地的伟大历程。今日，一个中国汽车品牌，将一场盛大的发布会放在了这里，聚焦了整个行业的关注和见证。
这场发布会的主角比亚迪，或许在20年前、10年前，甚至在清晰可触的5年前，它的掌门人王传福也没有想到，真得有一天，他麾下的比亚迪会真成为了中国，乃至世界的新能源巨头。
“是DM成就了比亚迪。”没人会反对王传福的这句话。在第五代DM技术为主题的这场发布会上，王传福用20分钟的时间回溯了比亚迪每一代DM的历程；DM技术总设计师杨冬生用半个小时把第五代DM技术讲得详详细细；在比亚迪终端市场上，接近70%销量贡献都来自DM车型，DM早已成为比亚迪的技术标签和品牌代名词。
“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”因为DM，站在舞台中央的聚光灯下的王传福可以说出这句话；因为DM，比亚迪突破了300万销量大关；因为DM，比亚迪有勇气走向下一个更加宏伟的目标。
“第五代DM技术的细节抠得不错。”在发布会现场时，我收到来自某友商品牌工程师的评价。
“我们已经了解，他们的技术指标很高。”在发布会结束时，一位国内顶级大学混动发动机专业教授在微信上如是说。
那么，DM5.0凭什么引起了全行业工程师、专家的关注？在大家都在卷技术、卷研发、全方位都在卷的汽车市场里，比亚迪靠什么能够持续“卷”成新能源头牌？
抠细节
在成本和效果之间找到技术最优解
看完杨冬生对第五代DM的讲解时，很多友商可能都松了一口气：“还好，并没有大的结构改变和颠覆性技术壁垒。”在发布会之前，网上很多关于比亚迪DM5.0的分析资料，大家基本都指向了比亚迪某个混动系统专利。在这项专利中，比亚迪用到了两组行星齿轮+两组离合器，实现了整个系统的颠覆性革命，而且P1电机、P3电机可以相互转化发电机、电动机的角色，实现动力和能耗兼顾。
但是当DM5.0发布后，我们看到它依然采用的是和上一代DM一样的平行轴结构。整个电混箱里仍然是两根电机轴（对应P1和P3电机）、一根离合器轴（一头连发动机曲轴、一头分别连接中间轴和P1电机轴）、一根中间轴、一根差速器轴。轴数并没有减少，只是结构变得更加紧凑，同时齿轮进行了优化，可以解锁电机的更高转速。
虽然只是精益求精的局部优化，但效果出奇得好，第五代DM把EHS电混系统的工况效率从87.6%提升至了92%，将发动机热效率从43.01%一口气飙到了46.06%，将油耗搞到了WLTC 3.8L（比亚迪此次重启NEDC来标注油耗，宣称进入2时代，更多是出于传播需求。工信部已经用WLTC取代了NEDC）——对车长超过4.8米、车重1.7吨的秦L和海豹06来说，这样的油耗也创下了行业新低。
在没有颠覆性物理结构改变的前提下，DM5.0依然能创下油耗新低。我认为这集中体现了比亚迪全链路自研的优势和工程师细节优化的能力。
如果要说工程师们抠细节的能力，除了EHS更集中体现在发动机上。16:1的高压缩比、46.06%的热效率，近乎突破物理极限，都是在原来的1.5L自吸发动机上通过细节优化实现的。例如杨冬生说，为了降低发动机启动时，电机拖动发动机启动产生的能耗，比亚迪50名工程师花了一年时间降低了16%。为了提高发动机在高效区的落点占比，100名工程师煞费苦心熬更守夜最终让高效区占比提升了0.7%，热效率随之提升了0.85%。
（全温域整车管理架构）
而全链路自研的技术集群优势，这次体现地更明显。例如比亚迪这次发布了一个全新的概念：全温域整车热管理。将电池、机舱、座舱三个封闭空间的热管理，统一协调。实现高温环境下节能10%，低温能耗最高节约8%。特别是电池，这次升级了第二代直冷技术和第二代脉冲自加热技术，让电池的温控更快更节能。而座舱控制部分，官方称空调可根据室外气温和阳光，自动调节空气循环和温度。通过智能控制，实现了空调制冷每百公里节能0.13L，制热每百公里节能0.07L。除了节能，全温域热管理的另一个好处是提升了整车在极热极寒天气下的适应能力。而这一切，是建立在比亚迪整车ECU、MCU、VCU全部自研的前提下，才能将整车各个控制域融汇打通。同时，这也给其他车企做整车节能提供了一个新的思路。
（以电为主动力架构）
它也体现在电控部分的集成化设计，这源自比亚迪在半导体领域的优势和积累。第五代DM技术用一颗MCU芯片，集成了整车控制器和两个电机控制器三个系统的控制，将原本三颗芯片集成为一颗。这么做的好处是首先芯片算力提升了46%，其次是整车控制器和电机控制器之间，变成了芯片级信息传递，通讯速度提升了10倍，这意味着响应时间缩短为1/10，能量控制更精准。
最后，体现在电池的进化。这是比亚迪自研自产刀片电池的优势体现。这次DM5.0将电池能量密度提升到了115Wh/kg，放电倍率提升到了16C，大约提升了33%，回馈倍率到了5C，提升了20.3%，有了更强的电流输送能力，能保证更强的续航能力和动力安全性，让电驱动覆盖更多的高负载工况，尽可能用电不用油。
（智电融合电子电气架构）
所以，从EHS到发动机的细节优化，再到全温域的整车热管理、电控系统集成、电池进化，DM5.0是一个涉及全车的系统化方案，不仅仅是动力系统本身的革新，它背后体现了比亚迪除了发动机、电机之外，在芯片、控制器、电池等各个领域的积累。这种用“整车节能”的思路来做油耗，聚沙成塔，最终让WLTC 3.8L的油耗创下了行业新低，也证明了比亚迪研发的体系力和工程师团队精益求精的能力。
这说明当技术做到一定阶段，再想颠覆自己实现革命性飞跃太难。不光是技术，成本也是问题。但另一方面也有种可能，是比亚迪自己在主动控制节奏。一位技术大咖向笔者如是评价：除非新来者要改变格局，一上来就憋大招掀桌子。领先企业的技术进步，就像当打之年的冠军，要不断刷新自己保持的世界纪录，但每次只能提升一点点，不然无法持续进化。技术这个东西，企业都搞懂了的，不这么做玩不长久。
那么，秦L和海豹06上市后，终端的反响如何？为此笔者也到王朝网终端进行了探访。
终端更看综合分
DM5.0的组合拳初见成效
“现在消费者对技术的专业度已经超出我们的想象了，特别是很多男性客户，讲起技术来甚至比我们销售顾问还专业，但是他们在买车的时候，仍然是看综合分，仅仅冲着DM5.0就买车的几乎没有。”重庆比亚迪王朝网终端经销店的销售负责人告诉笔者。
让经销商们都意想不到的是，这次第五代DM发布会上，搭载DM5.0的秦L和海豹06同步上市，并首次采用双车同价格同政策的销售模式，这样的组合拳也见到了成效。
“两款同类型轿车采用同样的价格、同样的政策销售，我们都没想到，厂家也没有提前透露，因为两款车型除了外观有差异，秦L更稳重，海豹06更时尚一些，其他都差不多。”经销商坦言当在发布会现场王朝网和海洋网的两位总经理同时宣布同价时，他们都有点懵……显然，比亚迪此举是想凭借双车同售战略，实现1+1大于2的效果。
从历史销售数据来看，王朝网的秦系列轿车明显大于海洋网的轿车销量，对于以前的海洋网来说，销量的支柱一直是宋PLUS DMi，此番将同宗同源的秦L和海豹06同台上市销售，用秦带动海豹06的热度。从预售和上市这几天的市场情况来看，海豹06的销量与秦持平，且秦的热度并没有被“兄弟”蚕食。“我们店这几天主城店每天单店有3-4个订单，区县单店有5-6个订单，整体订单量和我们预期差不多，但是区县市场被明显激活了。”按照终端的数据，两网之间的销量对比近乎1：1，给市场给消费者都带来了话题热度，用秦系列带动海洋网轿车的目的，初步实现。
但是对于市场形势，终端经销商却表现得较为冷静：“这几年，经济下行，大家收入减少还是很明显的，特别是在秦这样以家庭首购车群体为主的车型上体现得很充分。秦PLUS今年推出荣耀版，将起步价拉到了7.98万起，80%的购车群体都是买55km纯电续航的入门版。”经销商表示，“这样秦和汉之间就出现了一个空白市场，尺寸更大、配置更高，并搭载第五代DM的秦L应运而生填补这个空白也是顺势而为。”
“从上市以来的情况看，秦L推出80km纯电续航的9.98万起步的价格，上市后这几天的订单70%都是9.98万这款，只有少数不在乎价格的客户订的顶配。”经销商表示。换句话说在现在的汽车市场里，无论技术再好、配置再高，特别是在刚需购车的市场里，价格仍然是消费者最关心的。
此外，订车客户一个普遍的反馈是，虽然现在终端试驾车还没到位，还没有办法体验到第五代DM在油耗之外，开起更顺、响应更快等驾驶体验，但是单是从三连杆升级为四连杆，很多人就觉得9.98万这个价格值。由此可见低油耗只是一方面，要让客户下单仍然拼的是产品综合实力。
面对车市价格的跌跌不休，加上秦L和海豹06一举将中级新能源轿车价格拉到了10万以内，对新车主来说确实是好事，但是对于前两年购车的老车主，自己的二手车价格受到很大影响，也是显而易见的。对此经销商表示其实厂家也在尽力弥补车主的损失。“厂家其实早已意识到这个问题，这两年新车价格的下探，不仅仅是我们比亚迪，整个市场的价格都下浮了30%-50%，但是厂家在尽最大的努力维护老车主的权益。”
据了解去年开始，比亚迪就推出了“精城拍”官方二手车平台，认证后的车辆，二手车车主也能享受和新车车主同样的终身质保和免费充电桩，这样二手车就能卖出更高的价格，接手的车主也能获得更多的保障。此外，针对老车主置换本品新车，厂家也给出了比以前翻倍的置换补贴政策。
驾值观
“我们店是比亚迪品牌的第一批经销店，跟了它20年了，说到比亚迪近几年的高速发展，其实‘早一点’就是它的核心竞争力。当然现在这个中国汽车市场发展太快了，每一个月市场上都可能会出现新技术、新动向，围绕智能化、电气化、配置创新等等，所以我们现在依然是时刻保持清醒，还是要步伐不停啊。”重庆隆源不仅是重庆第一家比亚迪经销商，也是比亚迪汽车的第一批经销商，在这20年里，重庆隆源多次被比亚迪评为优秀经销商，核心经销商和品牌经销商。也许因为他们见证过比亚迪最困难和最辉煌的时候，所以始终能保持着一份冷静和理性。
无论是20年前比亚迪率先进入了插混赛道，还是前几年率先停止了燃油车的研发，再到率先掀起“油电同价”、“电比油低”的价格战，带动市场价格整体下行，作为先行者的比亚迪往往最容易被市场铭记。其实对于新能源技术，市场上百花齐放，各家都在说各家的好，但是快人一步，把概念率先植入到消费者的脑海里，是比亚迪这几年“踏点”最成功的地方。而在技术之上，进一步强化自己在新能源赛道上的标签，以及通过仰望、方程豹、腾势去提升品牌的价值感，又是比亚迪“早一点点”的布局。
DM5.0同样如此，在各家都屯重兵于新能源赛道之后，各家的技术差距日渐缩小。这次DM5.0革命性的颠覆谈不上，但依然是比同行“快一点点、早一点点”，不管这种“快一点点”是不是主动为之，但这种小步快跑，确实让比亚迪在成本、速度、效率之间，取得了平衡，收获了利润和销量。这给其他车企的启示是：要想后来居上，绝对不能跟着跑，要么主动掀桌子，要么踩出自己的节奏！
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