1047
纵观当下国内皮卡市场，市场主流选择还是低扭强、油耗低的柴油动力，但在乘用化的浪潮之下，驾乘舒适性更好、极限性能更出众的汽油动力也在飞速进步当中。汽油发动机因其大多具有更高的功率，也就拥有了更强的高转速域延展性和极限动力，很适合沙漠越野、赛道竞速等需要长时间高转速的工况。而针对汽油发动机来说，尽管目前已涌现出众多优秀的国产动力，例如长城3.0T V6等大排量高性能发动机，但合资动力还是有其部分独有优势，本期笔者推介几款仍活跃在国内皮卡市场中的汽油动力，看看谁的产品力更强。
福特EcoBoost（技术）发动机
作为皮卡的发明企业和全球最早的一批车企之一，福特在发动机技术方面拥有众多核心技术，而Ecoboost发动机正是福特发动机技术的结晶之一，Ecoboost顾名思义Eco代表经济性，Boost则代表着强劲动力，这也就意味着该系列发动机同时具有较低的油耗及出色的动力储备。初代Ecoboost发动机诞生于2007年，首次量产则是在2009年，距今已有17年历史，目前国内皮卡市场中普遍搭载的主要有Ecoboost 技术2.3T、2.0T和1.8T动力，搭载于江铃皮卡和福特皮卡的多款车型上。
细分到具体发动机来看，Ecoboost 2.3T汽油动力毫无疑问是目前国内汽油皮卡中的动力第一梯队，搭载车型主要为福特游骑侠Ranger，其最大功率为190kW，峰值扭矩可达450N·m。根据皮卡的主要场景，该发动机具有出色的低扭表现，能够胜任重度越野的动力需求。除此之外，该动力还被广泛应用于跑车Mustang、越野车Bronco等多种车型，并根据场景需要调节动力输出曲线。
除了福特本家之外，国内江铃皮卡由于与福特汽车有着深度合作，旗下域虎7和宝典皮卡的汽油版本也搭载了Ecoboost技术发动机。其中江铃域虎7配备JX4G20A6L 2.0T汽油动力，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，除此之外，江西五十铃铃拓汽油版也搭载了该款动力。江铃宝典则搭载JX4G18A6L 1.8T汽油动力，最大功率130kW，峰值扭矩280N·m。三款皮卡定位商乘两用和工具皮卡，故两款动力均具有低扭强劲和燃油经济性出色的产品特点，很适合重载拉货等应用场景，具有较高的性价比。
三菱4K系列发动机
来自东洋的三菱汽车同样在发动机技术方面造诣颇深，尤其是在汽油动力方面，在国产动力尚未崛起的年代，众多车企均不约而同的选择了购买三菱发动机。而如今的皮卡市场中，三菱4K系列发动机虽在动力上已不具备明显优势，但优异的性价比和可靠性还是使其成为了众多汽油皮卡的动力选择。
首先是4K31系列汽油动力，搭载该动力的皮卡有郑州日产锐骐7及锐骐7虎啸版，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m。而上市不久的福田火星皮卡汽油版则搭载代号为4K31TD的2.0T汽油动力，最大功率180kW，峰值扭矩380N·m。该款发动机在动力储备上仍属汽油阵营中的主流，具备乘用属性，能够满足大多数用户的用车需求。
此外，三菱4K22系列发动机同样被众多汽油皮卡选择，其中又分为4K22D4M 2.4L自然吸气发动机和4K22D4T 2.4T涡轮增压发动机。其中搭载2.4L版本的皮卡为长城风骏5、福田征服者系列和中兴威虎皮卡，最大功率118kW，峰值扭矩230N·m。搭载2.4T版本的则有江淮T8/T8 PRO、悍途、T6、长安凯程F70和中兴领主。三菱4K22系列动力在燃油经济性和可靠性方面表现出色，搭载该动力的皮卡也普遍具有较高性价比。
日产QR25发动机
QR25是日产旗下的一款经典发动机，距今已有十余年历史，发布之初便宣称领先时代10年，目前十多年过去该动力确实仍活跃于皮卡市场当中。该动力曾被广泛搭载于途达、奇骏等热销SUV车型，目前国内皮卡市场中搭载QR25发动机的车型主要为郑州日产纳瓦拉，排量为2.5L，采用自然吸气，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m。诚然，该参数在当下的皮卡市场中已不具备领先优势，但QR25发动机的稳定性和油耗表现依然是处于第一梯队，油耗低、故障率低，再加上日产的合资加持，纳瓦拉仍旧是汽油皮卡中的热门选择之一。
宝马技术CE18发动机
CE18发动机由绵阳新晨生产制造，但需要注意的是其整体调校均来自宝马技术支持。目前国内皮卡市场中搭载该动力的车型主要为庆铃达咖/达咖H，最大功率为170kW，峰值扭矩为310N·m。在宝马技术加持下，该发动机具有良好的动力表现，能够应对大多数载货场景下的动力需求。
写在最后：
在皮卡乘用化和新能源化的深入之势下，极限更高、更适合加入混动系统的汽油动力势必将占据更大的市场份额。例如主打乘用市场的福特游骑侠Ranger，自上市至今其汽油版本销量始终超过柴油。目前的汽油皮卡市场中还有很多国产皮卡搭载合资动力，但相信随着国内汽车工业的飞速进步，未来的国产汽油动力将会更加得到市场和用户的青睐。
内容由作者提供，不代表易车立场
