纯属YY，聊聊适合全尺寸SUV的插混方案

​或许是国内汽车市场产品同质化现象太过严重，所以在前段时间看到2024纽约车展相关报道上那些性格鲜明的新车时，本人还是难掩心中向往之情的。比如刚完成首发的因菲尼迪全新QX80，这款全尺寸SUV本人就甚为喜欢。

当然不出意外的话，这款车型应该无缘国内市场，所以这里也就引出了一个问题，像英菲尼迪QX80这类全尺寸SUV若要进入国内市场并长期生存下去，要为其换装一套怎样的动力系统才合适？抛砖引玉说说个人观点，纵置3.0T V6发动机配P1、P3、P4电机加3挡变速箱的串并联插混系统，原因如下。

插电混动更适合大尺寸车型

首先我们需要明确一点，即包括全尺寸SUV在内的大车，理想的使用场景肯定是长途高速和国道为主、城区为辅。所以第一步我们就可以把纯电这种动力形式直接PASS了，毕竟长途出行完全靠充电补能多少都存在不便和不可控因素，会影响行程进度，加之高速行驶也并非电驱动的高效区间。所以低速电驱、高速烧油，不受充电制约的插电混动才是正解，纯电和全尺寸SUV这种适宜长距离多路况行驶的车并不匹配。

接下来我们要PASS的就是HEV油电混动，因为全尺寸SUV这类大车的自重都非常夸张，采用小电池、小电机的HEV油电混动系统，对动力和油耗的优化作用都比较有限，论效果和意义，那还得是插电混动更适合。

前轴双电机串并联插混更合理

问题来了，插电混动系统也有多种分类，有单电机结构的，有双电机结构的，当然也包括增程式电动在内，只要车辆同时搭载了发动机和驱动电机，能外接电源进行充电，也能直接加油进行补能，都属于广义插电混动车的范畴。那么究竟哪种插电混动系统才适合全尺寸SUV呢？我们暂且将四驱的问题放一边，先用排除法将主驱动轮上的插混方案敲定。

先要PASS的就是增程电动，原因很简单，增程电动系统中的发动机并不具备驱动能力，只是一个用于烧油发电的增程器，驱动车辆行驶的始终是电机。而前文中已经说过，高速行驶并非电机驱动的高效区间，而像全尺寸SUV这类大车本身的属性就决定了高速行驶会占其用车工况相当大的比例。所以增程电动相较纯电，只是解决了补能便利性的问题，并没有解决高速行驶能效差的问题，与全尺寸SUV的匹配度依然不高。

接下来要PASS掉的就是单电机插混方案，因为不管是位于发动机和变速箱之间的P2电机，还是集成在变速箱内部的P2.5电机，都无法实现一边发电一边用电驱动车辆。在连续爬坡这种需要电机长时间驱动车辆行驶的工况，就存在电池电量只有消耗没有补充的情况。要么任电池电量耗干让插混车变成一辆更重的燃油车，导致能耗陡增、动力输出受影响；要么为电池电量设定一个相对稳妥的下限值，让电机在发电和驱动状态之间不断切换，牺牲掉一定的能耗表现以保住必要的电量在需要时使用，能效自然是不如可持续发电的双电机插混。

然后再看双电机串并联插混方案，中低速靠电机驱动行驶，安静平顺响应快；高速巡航发动机直接驱动，能效更高；急加速电动机和发动机合力驱动，动力表现更好。既能充电，又能加油，补能方便灵活，且一个电机用于发电另一个电机在适宜的工况下为车辆提供驱动力，就能在更多工况下实现最优能效，用在全尺寸SUV这类主要用于长距离多路况行驶的大车上，无疑是更为合理的。

变速器得安排上，放在驱动电机之前更科学

各位千万不要惯性认为双电机串并联结构的插混系统就一定是单挡位固定传动比，事实上配备了混动专用变速箱的双电机串并联插混车在当前市面上已不鲜见，2挡DHT、3挡DHT技术都颇为成熟了。

还是那句话，像全尺寸SUV这类主要用于长距离多路况行驶的大车，行驶里程中占比最大的路况是高速，所以变速箱挡位相对更多就能在高速巡航时更好地控制发动机转速，降低系统运行负荷，从而更好地优化能效、提升续航。所以3挡DHT混动变速箱，还得安排上。

那么问题又来了，该采用P1+P3结构配3挡DHT变速箱，还是P1+P2结构配3挡DHT变速箱呢？换句话讲，驱动电机应该设计在变速箱之后还是之前？个人认为P1+P3配3挡DHT变速箱的方案更为合适，也就是将前轴驱动电机放在变速箱之后。

虽说P1+P3结构的插混系统无法通过变速箱为电驱动匹配挡位，却对电机规格的限制相对较小。要知道电机通电即可最大扭矩输出，并不需要变速箱来实现变矩，反倒是电机自身的功率扭矩对纯电模式下驱动全尺寸SUV庞大的身躯，作用更大。所以为全尺寸插混SUV配备3挡DHT混动专用变速箱，只要能在发动机直接驱动车辆行驶时为发动机梳理好转速和扭矩即可。因此，我们就为全尺寸SUV敲定了P1+P3结构配3挡DHT变速箱的插混方案。

P4电机不能少，3.0T V6发动机纵向摆放

当然，对于全尺寸SUV而言，四驱是绝对不能少的，并非因为购买这种车型的人都会去越野，而是因为这种自重和动力都十分夸张的车一旦缺少四轮驱动，驱动轮突破抓地极限就是家常便饭。为了让行驶更加稳定，让动力收放自如，四驱就是必不可少的。

只不过本人觉得为全尺寸SUV配备四驱系统，并不一定得是机械四驱，毕竟已经有品牌证明只要电机动力够强，配上低四模式和前后差速锁，同样能翻山越岭。况且购买3米以上轴距全尺寸SUV去越野的人原本就少之又少，所以只要用一个大功率的P4电机去为其实现电四驱就行。

至于发动机，或许有人会认为2.0T就够了，但个人并不这么认为，毕竟在发动机+变速箱直接驱动车辆行驶的高速工况下，发动机的动力冗余要比电机的动力冗余更具底气。况且在这个发动机排量被疯狂削减的时代，拥有一台V6发动机对于一辆全尺寸SUV而言也算是最后的尊严了，并且纵置布局也是必须。

或许有的小伙伴又要发问了：“既然是前后非结偶的电四驱结构，那为什么一定要纵置发动机呢？”原因很简单，采用V6发动机配3挡DHT变速箱的P1+P3串并联混动系统，如果是横躺在发动机舱里面，就算是拥有庞大身躯的全尺寸SUV，估计也没有足够的空间去容纳结构复杂的高阶前悬架了。

要知道全尺寸SUV这类体重庞大的车型，如果只采用一个麦弗逊前悬架，那显然是不合理的。所以发动机必须是纵置，并采用高强度的前后双叉臂独立悬架，以确保足够的支撑力和驾乘舒适性，最好还加上一套空气弹簧，去适配全尺寸SUV的使用场景。

结语：以上，便是个人认为全尺寸SUV增设新能源动力系统最理想的方案，不知各位看官老爷是否认同我的YY？欢迎评论区讨论。