热效率46.1%的发动机即将到来，领克的下一步

5 月 31 日，领克 CO:TALK 深圳站上，领克透露了 Flyme Auto 即将支持 CarPlay，同时，其热效率达 46.1% 的新一代电混引擎将在明年上车部分 EM-P 车型。

在 2018 年 7 月份领克 01 PHEV 上市，领克便开始了它的混动路线布署之路，EM-P 超级增程电动方案、CMA Evo 架构、领克 08 EM-P、领克 07 EM-P 等产品陆续发布，当天的 CO:TALK 上，领克也再次强调了它只做高性能电混的路线坚持。

领克对高性能电混的理解，是在节能的同时，又能获得良好的动力。

CO:TALK 上，领克对 EM-P 超级增程电动方案进行了介绍。该方案采用 P1+P3+P4 布局，拥有 3 档 DHT 档位，能够在各种场景下提供良好的性能表现。

人们对新能源汽车的青睐，大多来自于纯电动力下的静谧与经济，而混动车型则还要多一分安抚人们续航焦虑心理的作用，但混动车型在高速上动力问题，一直是用户痛点。

这一套方案，在保证燃油经济性的同时，也在性能上下了功夫。搭载 EM-P 方案的车型，纯电模式下的 CLTC 续航里程均超 100km，目前最高的纯电续航表现，是领克 08 EM-P 上的 245 超长续航 Halo 版，即 245 km；CLTC 综合续航里程超 1000km，目前最佳表现是超 1400km。

EM-P 方案下，主驱动电机能够获得 160kW 的最大功率，四驱版总功率为 436kW，零百加速最快 4.6s。车辆在时速 88km/h 以下，优先使用纯电驱动；88km/h 以上，EM-P 既能以电混引擎进行三挡直驱，也能将电混引擎 + 驱动电机并联驱动，续航与性能两手抓。

与此同时，这套方案还具有学习功能。领克 EM-P 方案的智能能量管理功能，能够根据导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯等，主动调节能量管理策略，并能进行不断的学习，发挥其长续航优势。

具体适用场景与我们的生活息息相关：导航时根据全程路况信息油电交替策略，让百公里油耗降低 10%-15%；用户养成如回家后充电的习惯后，EM-P 会在归家途中，优先把电用完；根据不同地形与气候输出动力，如盘山公路增强动力输出的灵敏性。

EM-P 方案经济与性能的兼顾无疑打动了消费者，领克 08 EM-P 在 2023 年 10 月的首个完整交付月，便拿出了 8038 台的好成绩，今年 5 月份，领克销量为 21778 台，其中新能源汽车的销量占比为 56.9%。

不过，对于 5 月 17 日上市的领克 07 EM-P 的表现，领克也十分坦诚，表示 07 EM-P 需要一个口碑积累的过程，销量还在爬坡阶段。

面对业内卷发动机热效率的现状，领克选择更务实的方式，从消费者的需求出发，明年开始才会让新一代热效率 46.1% 的发动机上车。

而在智能化方面，领克有 48% 的车主是苹果用户，车机「即将」支持 CarPlay；智能驾驶上，领克透露吉利集团下一级段的重点是泊车，主要集中在无人驾驶泊车上。

领克对性能的坚持，03 家族的赛道基因将其体现得淋漓尽致，而领克也为此保留了 03 家族燃油车属性，旗下新能源车型在性能上也获得了公众的肯定，在 EM-P 方案不断赋能的情况下，再配合领克 Zero，领克今年的月销量能突破 3 万台吗？

（完）