一周车事：日系“大反攻”和“禁止蕉绿”｜柴眼观车

一周车事，主打一个“禁止蕉绿”和“大反攻”。

近日，一种名为“禁止蕉绿”的香蕉悄然走红，更有“大厂员工离职后卖蕉绿月入200万”登上热搜。显而易见，“禁止蕉绿”兼具观赏性、解压性和社交性。而对于卷生卷死的中国车市和新能源渗透率突破50%的临界点，这一周的车市也如同“禁止蕉绿”的香蕉，裹挟着“焦虑”、“内卷”、“压力”，好比正在进行的粤港澳车展。

深圳车展第一天，阴雨连绵，但抵不住粤港澳大湾区车展如火如荼。毕竟，镜头的另一边，日内瓦车展宣布停办。

继4月的北京车展后，粤港澳大湾区车展依旧成为大佬、顶流、直播的天下，余承东、雷军、李斌、朱江明、周鸿祎等业界“顶流”轮流贡献热搜，一会是讨论未来五年车企能存活几家的宏大命题，一会又是华为在探讨硬派越野新车的可能性。

就连六旬老汉奇瑞董事长尹同跃都忍不住吹爆华为：“华为教我们怎么做车，怎么创新，怎么出口。所以我们每个月都在同比环比上升”、 “外国有乔布斯有马斯克，中国有余承东，我们怕谁啊？”

事实上，在产品和技术层面竞争日趋白热化的进程中，车企大佬走向前台打造“个人IP”已成必由之路。

不过，流量归流量，粤港澳车展满脸写着“卖车”二字，但也不妨碍销量背后行业的理性思考。在汽势Auto-First看来，粤港澳大湾区车展能看到三方面的延续和加速 ：

一方面，燃油车正势不可挡地成为少数派。据乘联会公布的数据，中国的新能源汽车渗透率在2024年4月上旬超过了50%，首次超过燃油车。这一增长速度远超预期，提前11年完成了工信部制定的在2035年实现新能源汽车渗透率超过50%的目标。

另一方面，插混继续当道，混动正加速挤压油车。

第三，粤港澳大湾区车展的主场深圳和大湾区，释放了车市无限潜力。

“新能源汽车第一城”深圳的名号名不虚传，数据显示，2023年，深圳市新能源乘用车渗透率已达到67.9%。 2023年深圳汽车制造业产值3429.3亿元，同比增长58.3%，新能源汽车产量173万辆，同比增长98%。

据了解，深圳已形成涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整汽车产业链和完善产业生态圈。

2024年，不出意外，深圳和整个大湾区将继续成为车企、研发中心、投资机构等各路人马的重点青睐之地。

1997年，全球首辆大规模生产的汽油、电动混合动力车型——丰田普锐斯于日本上市。在刚刚结束的2023财年，丰田销售了超370万辆混动车。

以前丰田的逻辑是以油为主、电为辅，如今，以丰田为代表的日本企业开始全面发力插电混动市场。

就在本周，丰田和斯巴鲁汽车、马自达汽车在联合发布会上，共同宣布将开发适合电气化的“三社三样”新型发动机。该发动机将力争实现与电机、电池等电驱动单元的最佳组合。除了通过发动机小型化来改变汽车的布局之外，还同时应对多样化的碳中和燃料（CN 燃料），旨在实现内燃机的碳中和。

事实上，在中国市场，“省油”这个标签最早是日系率先拿到的，无论是丰田的“行星齿轮”还是本田的immd，日系"省油"的标签曾经牢不可破，且在中国市场持续了20年之久。然而，抛开王传福传传奇般的励志故事，这一次比亚迪第五代 DM5.0告诉大家：我有46.06%全球量产最高热效率的发动机，我有2.9L/百公里的油耗，我有超2100公里续航。

中国车企开始在“省油”这个赛道上全面超越日系。电影《大空头》开头引用过马克·吐温的那句话：“让我们陷入困境的不是无知，而是自以为正确的谬误。”丰田与比亚迪的战争看起来还远未开始，

5月31日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团正式成立合资公司HORSE Powertrain Limited。新公司总部位于英国伦敦。吉利和雷诺集团各持有新公司50%股份。

声明称，HORSE Powertrain Limited预计年营收将达到约150亿欧元，年产能约500万套动力总成。为全球合作伙伴提供包括混合动力系统、内燃机、变速箱和电池解决方案在内的完整动力总成技术组合。

业内分析人士指出，这家新公司HORSE Powertrain Limited将为多个品牌提供服务，包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司。当然，也包括奔驰，日后也会逐步用吉利的发动机和混动技术，比如那套P1+P2就是很适合欧洲人驾驶风格的。

不得不说，中国混动技术开始登上全球舞台。

日前，有媒体公布了4月全球畅销汽车品牌排名，日本丰田4月销量62.93万辆，环比下滑15.6%，但依旧是头名头名。德国大众排名第二，当月销量37.76万辆，环比下滑12.3%。美国福特以31.45万辆的成绩位列第三，环比下滑10.2%。

值得一提的是，比亚迪跻身第四，4月销量31.27万辆，同比增长2.9%，这也是中国品牌首次进入全球前五。第一的丰田是第四的比亚迪两倍的销量，长期看，依旧是一个遥不可及的追赶目标。不过，这是迄今为止，中国车企取得的最好成绩。

毋庸置疑，车市正在进入一个轮流转的周期，无论是燃油车、插混车还是纯电，也无论是全球前十车企有中国品牌首次跻身前五，或者中国车企的技术开始作为供应商供货全球，这一周的车市特别实在，主打一个风水轮流转。（部分图片来自网络）