全路程陈东成：换电物流车是海外市场绿色物流唯一解决方案

演讲 | 陈东成

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5月16日，围绕汽车供应链新生态建设、产业链绿色转型、新能源汽车国际合作、汽车出口模式的进化与演变等热点话题，一场行业内的深入讨论在第十届成都汽配展主题活动——2024中国汽车产业供应链暨新能源汽车国际合作大会上展开。

在下午的主题演讲中，全路程海外部副总裁陈东成就换电物流车是海外市场绿色物流唯一解决方案发表了主题演讲。

全路程海外部副总裁陈东成

以下为演讲实录：

各位现场嘉宾大家下午好！非常感谢主办方能够给我们公司全路程这样一个机会，能和大家来分享一下，我今天分享主题是换电物流车是海外市场绿色物流唯一解决方案。可能很多人觉得说你这吹牛，怎么会是唯一，但是请大家听我娓娓道来，也许还真是这么回事。

大家花一分钟时间看一下，（视频）换电的过程，我们采用的是人工手工换电，可能大家觉得说这个看起来好像还比较low，居然用手工，但是以我在物流业14年的经验，我很负责任地告诉大家，在物流行业大家最care的是性价比。

为什么说我们是解决海外物流的一个非常合适的解决方案？首先在全世界除中国以外的任何一个国家跟地区，电网都是没有办法给中国的智慧电网相比的。我给大家讲个小故事，我去年5月份到迪拜，因为我们一个深度的战略合作方，他们出口了一台新能源的货车到迪拜，刚好我跟董事长去迪拜，我就说我们去参观一下，我们到了以后，那个货车非常漂亮，外观设计，驾驶室，非常漂亮，我们参观的时候就问当地接待同事说充电大概要充多久？他说一个半小时就能把一个80度电的电动货车从0充到100。我说非常好，电动货车旁边就摆了超充电站，看完这两个旁边一看，这旁边还有个非常巨大的铁疙瘩摆在旁边，我就问说what''s this？他就跟我讲了半天，原来在旁边放了一台柴油发电机，为什么要放柴油发电机呢？我发现迪拜在城市建设或者在非常多的方面已经是最接近中国的，但是迪拜当地如果申请多拉一条增容的线，正常都要6到9个月，所以他们这一台新能源货车到迪拜以后通过柴油发电机来给充电桩充电，然后再来给这台新能源物流车充电，我心里想说你这个叫做脱裤子放屁。今年3月份我又去了一趟迪拜，刚好跟另外一个潜在的合作伙伴聊，我就问他说去年5月份我看的那一台新能源车现在跑起来没有，他说那条电线已经拉进去了，但是每次要充将近10个小时才能充满。我说为什么？他说我也不知道。这是全世界除中国以外最大的一个难题，电网的压力，海外普遍的基础设施是非常薄弱的，我们的这套设备，只要普通的380伏的三相电，就可以把电池从0到充到百分百在一个小时以内。

第二个，我出去很多国家，人家问我说你是做什么生意？我说我是做新能源汽车。新能源汽车中国非常厉害，然后我就问他说你们这有没有新能源货车？没见过。为什么？因为除了电力基础设施不足，还有第二个最大的问题是什么？如果这个货车厂家没有在当地有KD厂有维修站，前期你卖过去的几十上百台的车子万一电池出问题怎么办？货车可是司机物流公司赚钱的工具，停一天就带来很多的损失，今天我们在家里开自己的电车，电车如果有问题了送去4S店修，最多我就打车了，但是货车停下来意味着遭受巨大的损失。

对于全路程来讲，最简单的解决方案就是，像我们现在有三款非常主流的车型，我们有面包车、有微卡、有轻卡，微卡是用4块电池，轻卡跟面包车用2块标准化的电池，对我来说一定要新能源的电动的物流车最有可能出问题的，在电池方面就被我们完美的解决了，因为平时回来都是要换电的，最多多给你发一块电池。

这是我们的一个解决方案，中间的柜子叫做光储充换一体柜，可以从光伏直接接到光储充换一体柜里面，可以接光伏的同时，它也可以接4电380伏的三相电，又可以实现换电，也可以实现给车子充电。右边是我们的货车，其实本身我们生产的是一块标准化的电池，我们用这块标准化的电池来适配不同的乘配车型来适配不同的厂牌，还可以用来做充电的场景。

刚才听很多人在讲，现在很多的新能源车出口，但是绝大部分都是在家用车，因为家用车对充电没有那么大的需求，比如说我回到家220伏转成直流电，慢就慢一点了，但是商用车我们要求高效的来给这个汽车充电，当它跑回来以后，我们最希望的它能够，在物流业里面有一句话叫做人停车不停，这样的场景是每个物流公司梦寐以求的，但是如果充电车跑完200公里回来充电，至少补一个电，半个小时一个小时两三个小时没了，一天的有效工作时间就会大大的受到影响。而且我们这套解决方案，刚才听到很多同仁在讲，现在我们去了很多地方，埃塞俄比亚、埃及，很多地方太阳能非常充足，电网非常弱，其实这个时候我们就可以非常好的跟中国出口的太阳能企业配套来打一套组合拳，有人投光伏，光伏投上去以后，如果你没有办法很好的消化到产业，其实投资回报率是很差的。把光伏铺上去，再把光储充换一体柜铺上去，再把换电物流车装上，这是一个非常完美的解决方案。

全路程现在在几个国家也设立了自己的分公司，比如说在泰国，我们跟泰国一起合作成立了一个泰国的公司，全路程负责产品技术供应链的出口，泰国公司负责当地车辆的产品销售，建立整个电池以及换电体系的运营。我经常跟这个董事长说，现在的做做生意的逻辑是这样子，第一你是一家泰国的公司，你用泰国的技术，尽管这个技术是我出给你，但是我要授权给你，你用泰国的技术，生产出属于泰国的换电物流车，来供给整个东南亚的物流市场，拿投资者的钱在美国上市，你觉得这个成不成立？他听完非常兴奋，因为他早年整个家族都是在做汽车供应链进口的，虽然现在生活非常好，他现在也是全中国最大的一家商用车的泰国总代理，但是他一直有自己的一个汽车的，请各位记住，其实每一个国家想要工业强国最主要的都要从汽车开始，而全路程可以赋能，第一步就是换电物流车跟电池的出海，然后在当地进行试跑以后验证，当地的气候，当地的网络环境，当地的很多东西适合，接下来就可以在当地成立KD工厂，共同来成立当地的一个品牌，属于当地自己的商用车。

因为时间关系我就不多介绍了，因为我们是用10年的时间，我们是一帮懂物流的人，最后收购了一个非常专业的换电团队，来打造出一套换电物流车的全产业链。这是我们现在的合作伙伴，现在第一轮融资也拿到了红杉远景还有几个地方资本的加持，我们的资本计划是明年递报表，后年能够在美国上市，自己在海外讲的故事，我们是一家做能源梯次利用的公司，我们会把换电物流车的概念给到我们的合作伙伴去讲。这是我的联系方式，如果在座的各位有非常熟悉的您自己或者您自己的朋友，他在除中国以外的其他国家，除墨西哥、泰国、沙特、迪拜这几个国家以外，如果他在当地的关系非常好，他又对车辆有一定的了解，他手上又有两三千万的闲置资金，他想要做一个属于当地的品牌，在美国上市的话欢迎您联系我，希望我们能够合作共赢，谢谢大家。