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问：夏老师请教个问题：保时捷911和宝马M系的底盘，有紧致感非常具有驾驶乐趣。那么国内新势力的哪款车能比较接近以上两款车的底盘驾驶乐趣，如果没有，请夏老师大胆预测一下还有几年就可以追赶上。
答：国内新势力以宝马或者保时捷为模版设计和调校底盘，从小鹏P7就开始了。当时小鹏就特意强调，P7的底盘工程是请保时捷汽车工程公司做的调校。保时捷除了是一家汽车制造商，还是一家汽车工程公司，这是它的老本行，从提供工程服务起家的。
P7的底盘风格确实有这个味道。但电动车的物理特性与燃油车很大的差异在于负重，基本上同规格车要多出400～500公斤，这对底盘的设定提出了非常严峻的挑战，首先就是底盘悬挂的一些关键零部件需要重新设计，这对整个业界来说是新的技术路线，已经不是单纯的调校问题了。即便是保时捷和宝马，也没法一上来让自己的电动车底盘达到燃油车的那种表现成熟度。我的体验是很难做到那么敏捷的动态反应能力。
新势力当中，现在是小米SU7比较追保时捷，特别是它强调媲美保时捷Taycan的加速和极速性能指标，这要确保安全性，就只能在底盘方面也紧贴Taycan，因为也没有其它可参照的方案了。
极氪、智己、路特斯等品牌也强调绝对性能指标的表现，那就必须以底盘为基础。也就是说，零百、最高时速等性能表现的数据在这里是具有决定意义的，特别是最高时速，只要它与燃油性能车处于同一水平，那么底盘就必须要处于相同水平，否则驾驶操控无法达到安全的底线。这也可以作为我们从外部观察时的判断依据。
这不是追赶的问题，而是要不要的问题，因为从底盘的设计角度，基本的方案尤其是基于速度的基本设计方案是确定的，在加入了车体重量、重心高度，重量分配等等参数考量之后，无非就是硬件和投入成本能否支持的问题。调校方面来看，由于汽车工程方面已经有很成熟的供应链，购买相应技术服务即可。当然，打造自研体系，得花较长时间。也有捷径，就是收购。比如吉利，直接买下了沃尔沃和路特斯。
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本期交流问题：在当下，如果你要买新能源车的话，倾向纯电动还是插电式混动？
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