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2002年，他在北京一间10平米的小屋，开启了汽配的小买卖，骑着一辆破旧的三轮车送货；
那一年年末，它以豪华进口车的身份，来到中国试水，昂贵而受瞩目。
不到一年后，它国产身份的第一台车下线；
而他的汽配店，已扩大规模，生意兴隆。
七年后，他在改装行业崭露锋芒；
而它，已被国内越野人视为经典车，并在那年推出了第三代车型。
八年前，他为它，打造了第一款原创防护产品，引领了它在中国的改装时代。
而今，他所创办的运良改装早已成为越野改装行业的巨头。
而它，新一代经典在今年重归中国市场。
他是朱云良，它是普拉多。
本期「56·越玩越野人车计划」也是「普拉多的朋友们」系列特稿，想跟你分享运良改装创始人朱云良，从一个汽配销售白手起家成为越野改装行业巨头的故事，也想借此跟你分享一些普拉多的经典改装案例。
特别提示：表述需要，本文采用第一人称
01
我的第一份工作就是和越野车打交道。
学徒阶段在国企做临时工，以越野车全车零部件销售为主；晋级阶段是组装和销售发动机，也因此我有了全车配件的知识和动手组装发动机的能力。
在那个年代，收入和待遇非常不错，最起码一年挣一个首付没有问题。
但这些不是我的真实能力，是公司的资源，我不想躺平，不想那样干一辈子。那样会让我变懒，变得找不到自己。
走自己的路其实特别难，尤其是看着处了多年的同事真不想走，不想离开舒适圈，而且自己也没钱没关系，就挺难决定的。
后来，有给我更高工资的工作邀请，我没有去，因为我知道他们看上的是我在这家公司的资源，能力只能算一半。
但不久后，一个偶然的事件让我下定决心离开。
现在想起不少当时认为的是坏事的未必就是。如果没有当时那个人的推动，我可能不会下定决心自己干，也就不会赶上后面的机会了。
02
2002年夏，21岁的我在北京一间十平米的出租屋里，用不足20万的启动资金，开启了我人生的第一次创业。
办公室里最贵的是一台全新的兄弟牌传真机，桌椅都是朋友送的，还有辆二手的三轮车，以及一哥们免费给做的网站。加上我和我哥，员工一共3个人。
【创业之初的名字就是运良，很多人认为这是我的名字，实际上运良是我们的愿景“运驰神州，良誉四海”，这个梦想有点大，我们始终在一步步坚持。】
最初，没有客户没有产品，也许是初生牛犊的自信，虽然每天一分钱的生意都没有但很乐观。
我们在慧聪商情上找客户信息，连续打了一周的电话。
2002年7月3日早，我还在喝粥，电话突然响了，那是第一个打进来的电话，也成了我的第一个客户第一单生意。
虽然订单只有3000多元，但是一个好的开始。我随口就说了句今天就算正式开业了，后来意识到那天刚好和我第一份工作入职日是同一天。
也自此，7月3日这天成了运良的店庆日。
那年夏天非常难忘，以前在大公司是有光环和便利的，比如出行是开车，但自己创业后，所有的光环便利都没有了。最初，骑着三轮车在北京的街上看到以前的同事，还是有些压力的。
不过很快就想明白了，我自己靠自己本事吃饭，没什么不好意思的，过去的同事也给了很多的鼓励。
03
两三年的时间，我的生意有了起色，结识了越野e族的创始人和越野大咖。也因此，我从越野零部件销售增加了改装厂业务。
说是改装厂实际上和修车差不多，修的多改的少。
2006年，运良借助着越野e族的圈层，不断壮大。但当我看到全国任何一个城市和乡镇都有修理厂的时候，我认为我在这行不会有太大的作为。
与此同时，我发现改装行业全国只有3家大点规模的。我想，改装是消费升级，那改装一定有未来。
2007年，我痛下决心关掉了盈利良好的汽配店，正式进入改装行业。
在我看来汽修和改装，就好比是看病和医美。一个是被动不情愿的支出，一个是主动持续的消费。
没有财大气粗的背景抓住时机最重要，方向选好了，那就坚定不移的往下走吧。
04
在我二十多岁那些年，我最喜欢读历史。
以史为鉴，帮年轻时的我解决了很多难题。我一直相信当下经历的每一件事，都可以在曾经的历史中找到影子。
而另一个对我有很大影响和支持的，是我父亲。
父亲文化不高，但是一个了不起的人，会很多东西，自学画画，还会雕刻机械结构的物件，注重我们的教育，且因材施教。
大哥少时喜欢机械，在街上看到电烙铁走不动道，那东西对我家来说，很贵很贵，但父亲就舍得给他买了研究。大哥，就是和我一起做运良负责技术研发的。
二哥喜欢捣鼓药酒，自己去山上挖药材泡酒，一般家长可能会制止，但我父母就特支持，后来我二哥学了医。
我从小就喜欢做买卖，摸索着找地方进货，转手卖了赚差价，一般家长可能会觉得不务正业，影响学习，但我爸妈觉得我喜欢就给我本钱支持我。
父亲和我说行行出状元，艺不压身，但也告诫我别贪多求大。
到12岁，有次和亲戚聚会时，父亲跟我说你长大了该当企业家。
我问什么叫企业家？他说就像你老姨夫，做买卖的企业家。
也就是那时，我心里被埋下了一颗企业家的种子，那粒种子一直在扎根。
后来，我创业初有小成时，还曾带着炫耀希望父亲夸我的心态，说自己当老板了，实现梦想做企业家了。父亲就嘱咐我说要永远记得：堂正做人踏实做事。
这些年，这八个字始终刻在我心中，无论开心时还是困难时都是我最强的精神支撑。
05
2008年，进军改装行业不到一年，运良打造了中国第一台牧马人4英寸长臂升高案例。
2009年，运良推出了中国第一台坦途整车改装案例，同年开了自己的工厂，并开先河的成为首家主机厂设计定制改装的企业。
那些年，车展上就没有越野改装整车，我们的产品是先例。
也是2009年，普拉多的第三代车型LC150上市，但当时越野改装的目光都不在它身上。
因为LC120时代，更多人其实是把普拉多当作豪华商务车，开它去越野的还是少数。虽然它越野性能好，但是车贵，那时大家还不太舍得拿它去豁车，去越野。
市场需求小，也没有技术，投入成本去搞研发有风险没意义。所以我们选了最简单有效的方式：代理别人的产品。比如ARB这样的知名品牌，产品质量有保证，可以直接转化为销售。
总的来说在LC120时代，普拉多的改装我们是挣不到钱的。
2013年，我们与世界第一品牌ARB建立合作关系，而ARB有着陆巡全系极其丰富的改装产品。
这时普拉多的LC150已经上市几年了，它的改装需求在明显渐增，而代理国外产品的弊端也在逐渐显露，最常见的澳式风格并不符合我们的需求。比如澳式前杠，在澳洲主要防袋鼠，在国内看起来只会显得又笨又重，不好看也没用。
与此同时，最火的牧马人改装到了瓶颈期，牧马人一年才卖几千辆，但是普拉多一年卖掉几万辆。
这是一个很大的潜在市场，我喜欢做没人做过的事，所以决定着手投入研发自己的产品。
2016年，我们为一汽丰田打造的第一款MR征程系列防护产品正式被推出，可以说是引领了国内丰田改装的新时代。
在那之后，普拉多的改装在国内火起来了。
06
我给运良产品的定义一直是高调而不张扬，某种程度上这和普拉多很像，不夸张但都很实用可靠。
普拉多的原厂车型对越野玩家来说其实也已经很理想、很完善了，不需要大刀阔斧的改装，选择普拉多的车主也都比较理性，所以普拉多的改装整体也是偏实用且不张扬。
下面跟大家分享两个运良的普拉多改装案例。
需求至上的改装案例
作为越野圈里稳定可靠的代名词，普拉多似乎天生就是改装的“好胚子”。无论是极限越野或是精致户外，它都能根据你的意愿变成你身边最可靠的老黄牛。
这台案例车严格遵循了“需求至上”的改装理念，前杠并未进行更换，仅是在内部安装了绞盘托盘与WARN ZEON 10000磅绞盘，解锁“越野第五驱动力”。
在车辆底部，安装了一套ARB护板，全面提升了底盘的防护能力。
悬挂部分升级BP-51氮气避震的同时还更换了OME的“麒麟臂”上控制臂，进一步优化了升高后的悬挂几何。
由MR锻造内防脱轮圈+265/70 R17的正新AT318轮胎构成，主打轻量化、高强度与性价比。
ARB BASE RACK行李框可以为长途穿越提供更多行李空间，同时通过不同附件对行李箱、脱困板等物品进行固定，还为侧边帐提供了安装位置，提升户外生活幸福指数。
而容量高达118L副油箱，则为车辆提供了翻倍的续航里程，获得探索路上的更多的可能。
均衡之美的改装案例
这是一台没有全副武装，但能改的地方几乎都改了使性能大为提升，且整车依然维持着相对的均衡与轻量化。
简约低调MR前杠带来了可观的接近角提升，通过性提高。
前杠的灯架为可拆卸设计，绞盘隐藏在前杠内部，原车测距雷达功能也可正常使用。安装了底盘护板但预留了原厂拖拽点的位置。
轮胎选用了主流的百路驰KO2，265/70 R17的尺寸，搭配FUEL D633负值轮圈，车侧效果凶悍而低调。
避振器换装了穿越舒适取向的OME BP-51，桶身内嵌的旁路通道结构使其在中行程段拥有更舒适的阻尼效果，而压缩与回弹阻尼的调节功能又可根据载重情况、驾驶习惯等进行细致化的调教。
虽然做了2英寸升高，同时把仍然无法避免在极端地形拖底的情况。为此，原车踏板被替换为金属侧杠，通过直接与大梁相连的固定方式，起到防拖和支撑的作用。且表面设置防滑纹路，不损失上下车的便利性。
原车底挂备胎的位置安装了LRA的135L副油箱，让这台普拉多的续航能力轻松突破1500公里。
转轴备胎架的方案则既保留了尾窗的开启功能，又避免了尾门下坠的问题，同时还兼具了轻量化的优势。
车顶的犀牛行李框可以解决长途出行的储物难题，还方便安装设定固定遮阳篷。
机舱内的ARB双缸气泵可以高效地为轮胎充气，另外，它还连接了前后气动差速锁，也让这台普拉多真正拥有了“三把锁”。前后桥、分动箱及变速箱的呼吸阀也均通过管道延长至了机舱高处，汇集在ARB呼吸器上，从而避免涉水时因温度骤降造成倒吸。
07
到2018年，运良在全国的施工店已达100余家，境外服务机构也达10余家。
而在做改装的同时，我们还陆续推出了多款可合法上牌的原厂改装车，这也是我目前工作的一大重心。
做合法改装车这事挺不容易的，但这是我的信仰和梦想，如果现在不做，可能这辈子都没有更好的机会了，所以我得做。
成为真正的企业家也是我的信仰和梦想。
虽然我早早的跟父亲炫耀过我成了企业家，但很快我就意识到我其实就是个做买卖的老板而已。
至今，我离真正的企业家要做的事还远，但是我知道企业家应该做什么。
企业家不是资本家，不是企业大了就叫企业家。
做企业，不惜一切代价去赚钱，那叫资本家。
真正的企业家要为身边的人做贡献，为行业做贡献，为社会做贡献，要对民族文化有认同，要有家国情怀。
企业家是我仍要努力的目标。
前不久，我订了一台新普拉多，运良已经在着手研发着新普拉多的改装套件。我希望运良对新普拉多研发的改装套件，未来也能出口到别的国家，到全球。
把中国的越野产品、越野文化输出，这也是我的信仰和梦想。
未来，我并没想着干的多轰轰烈烈，就期望公司能够一直良好的运转下去，为中国的越野改装，为中国的越野文化添砖加瓦，出份力。
文|燕七 图源运良越野
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