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自4月末北京车展几乎“掏空”各家车企产品、营销、技术等底牌后，那么在6月1日的粤港澳大湾区车展，就是考察车企们在上一次车展投入后的“月考成绩单”。
而在这过渡期的5月中，保时捷自2024北京车展上市的纯电Macan销售遇冷开始；再到三家中国经销商集体“逼宫”保时捷总部，以拒绝提车为名要求修改返点政策，以期改善自身的经营状况；以及5月28日被比亚迪第五代DM-i车型发布，以“滔天流量”覆盖掉保时捷911混动车型全球首次亮相却讨论度平平尴尬境况。
（路特斯展位：3-03；保时捷展位：3-06）
回到粤港澳大湾区车展中，在3号馆内保时捷“偶遇”昔日齐名的世界三大超跑品牌之一：路特斯，而其余两位则是法拉利和保时捷。而在保时捷在华遇冷期间，5月29日路特斯科技发布自上市以来的首个完整季度的经营业绩，报告期内公司实现1.73亿美元的营业收入，同比增长811%，毛利率达到18%。而作为直接对手的保时捷股价却较年初下探12%，市值仅剩上市时的1/3。
从昔日的F1赛场对手，到如今新能源时代故人，当然如今的路特斯相较保时捷，无论是在初始规模、基础、用户基本盘以及品牌价值，依旧明显的差距，路特斯相较保时捷甚至可以称为是“小众到冷门”的存在，但路特斯自美国纳斯达克上市后不到半年，在快速经历不足2周的发行调整期后，路特斯股价已经在经历9个横盘后于1季度业绩发布后回到发行价。
相较保时捷，路特斯在新能源时代拥有怎样的优势？
在6月1日粤港澳大湾区开幕当天，路特斯展台内摆放了首款纯电超跑SUV ELETRE、首款纯电超跑轿车EMEYA、燃油跑车收官之作EMIRA、最快量产纯电超跑EVIJA四款车型，此外将在车展公众日展出路特斯查普曼高级定制车型EMEYA繁花绽放限量版和EMEYA TYPE 79黑金系列。
路特斯纯电超跑SUV ELETRE，售价72.8-123.88万
路特斯纯电超跑轿车EMEYA，售价66.8-136.8万
燃油跑车收官之作EMIRA，售价90.28-115.88万
纯电动超跑性能版EVIJA，售价2,188万元
或许在国内市场、互联网中，路特斯的品牌认知度不及保时捷的千分之一，但作为拥有76年历史的全球三大跑车品牌之一，路特斯在新能源时代的电动化，并非“无根之木”。
首先，现如今新能源汽车产品都在往电动化、智能化、网联化的方向发展，而相较保时捷、法拉利，路特斯则是第一家全方位开展电动化、智能化的豪华超跑品牌。
其次，路特斯拥有涵盖研发的全球化优势。其中路特斯的智能底盘研发在德国，造型设计在英国，电动化和智能化研发在中国，而中国在新能源汽车产品的电动化和智能化相较海外汽车品牌的代差，已经不用再赘述。
最后，路特斯拥有大刀阔斧的品牌复兴决心和计划。
主动求变，all in电动化、智能化的路特斯
早在2018年，中国新能源市场仍处于混乱，特斯拉受限于成本和产能仍未让Model 3走向全球的时间点上，彼时的吉利汽车集团副总裁、吉利汽车集团首席技术官冯擎峰，担任路特斯集团CEO一职，接过了让路特斯站到豪华跑车品牌前列的使命。
在此前的媒体公开采访中，冯擎峰认为在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化，“内卷”的本质就是当下同质化太严重。既然不想同质化，就要走自己独特的发展道路。路特斯选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型，就必须坚定走下去。他斩钉截铁地说：“法拉利和保时捷是我们学习的榜样，但不是我们模仿的榜样。”
未来，为了促进销量，路特斯将不断丰富产品线。EVIJA作为限量产品，为提升品牌口碑起到了巨大作用。该产品表明路特斯对电动化的决心，也表明路特斯在电动化时代依然是技术的引领者。如0-300km/h加速不到9秒，纯电续航400公里，重量只有1600公斤，但有1800公斤的下压力。能够控制好2000匹马力、4个电机、4个轮子的扭矩矢量控制技术，也是全球独有的。
而在电动化层面，冯擎峰认为电动化时代的必备条件就是智能化，智能化将会变成技术平权。智能化方面，谁比谁强太多都是短期的，如路特斯开通智能驾驶辅助的城市数量的增速就非常快。其以智能手机为例，一款手机不会在某个方面特别突出，但每款手机都有专属特性，汽车也要有自己的特性。
以路特斯的特性而言，就是回归品牌原点“生于赛道”，无论过去、现在还是未来，都会制造跑车。即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，我们依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这是路特斯要坚守的、不同于别人的、高端市场的差异化。否则就会因为同质化而对配置不停降价，我们不希望变成这样的路特斯。
车友观察：豪华超跑品牌于新能源时代的立身之本在哪
在燃油车时代，豪华超跑品牌立身于赛场中的荣耀，市场端的品牌美誉度，产品端的技术护城河。
而现如今路特斯每年3月末的LOTUS DAY仍以志性的“冠军黄”绽放在以弯道著称的浙江国际赛车场，甚至路特斯创始人家族成员Clive Chapman、Jane Payton及Team LOTUS成员 William Taylor远道而来，路特斯集团CEO 冯擎峰、路特斯中国总裁毛京波都来到赛道与车主用户深度体验、共创，尽情释放对驾驶的激情。
市场端的品牌美誉度，路特斯在国内的传播和品牌印象确实尚不及保时捷和法拉利，但“有名声”并不意味着都是“美名”，豪华品牌在中国市场的姿态，已经乏善可陈。
在产品端的技术路线方面，作为中国消费者，自然希望海外品牌能够在新能源领域积极追赶，让中国汽车品牌，始终在技术研发层面充满积极性和紧迫感。
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