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5月12日，是庄菁雄接任上汽通用总经理的一周年。
不管是艰难转型，还是迎难而上，对上汽通用和庄菁雄来说都是特殊的一年。
众所周知，近几年，上汽通用的市场表现并不出色。
要知道，上汽通用曾名噪一时。从1997年到2017年，20年的市场耕耘，上汽通用以让人咋舌的速度，创下了200万辆年销量。然而，到2018年销量开始急转直下。2018-2023年的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。
从200万辆跌破到100万辆，上汽通用“跌下神坛”花了不到7年时间。
有业内人士将上汽集团江河日下的市场表现归结为前任上汽通用总经理王永清，在2019年大力发展三缸机的市场战略的失策。
时隔一年，但这位新掌门人带领的上汽通用似乎并没有交上令人满意的答卷。
根据上汽集团最新产销快报来看，今年4月份，上汽通用销量为4.97万辆，同比下滑37.92%。1-4月份累计销量为16.12万辆，同比下滑39.40%。
这样的表现，让上汽通用从乘联会厂商零售销量排行榜Top10的榜单中，直接从去年的第七名跌至第十名，更成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司。
在过去的一年里，这位临危受命庄菁雄不是没有努力。
新官上任三把火，庄菁雄一上任就开启了上汽通用的新一轮革新。在品牌战略上，上汽通用重塑三大品牌矩阵，“别克会作为一个主流品牌，凯迪拉克会继续保持在豪华品牌，雪佛兰会重新调整定位，更加注重个性化和SUV车型。”上汽通用的副总经理陆一说。
另外，身处卷生卷死的国内市场，上汽通用也学起了当下“时髦”的价格战。其中，定位于豪华中大型纯电SUV的凯迪拉克锐歌的价格下探到了20万元的价格区间，还有17万元的别克E5和9.98万元的别克微蓝6。卷到底的售价，彰显着上汽通用转型的野心。
但事与愿违，庄菁雄这般大刀阔斧的改革还是没挽救上汽的惨淡的销量。
2024年4月份，上汽通用销量为49665辆，同比下滑37.92%；1-4月份，上汽通用的累计销量为161165辆，相比去年同比大跌39.40%。这也是上汽通用连续多月出现销量下滑。
面对毫无起色的销量，庄菁雄乐观坦言，“推出新款电车之后，卖电车肯定不挣钱”“不亏损，都不好意思向别人打招呼”。他还表示，亏损只是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低。“月销5000辆和月销10000辆，成本是不一样的”。
另外立下Flag“在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快”。
问题是，2023年新能源销量刚刚破十万的上汽通用，又如何在短期内的电动化转型中转亏为盈呢？
或许，“快”并不是“止血”的核心要素。
从上汽通用的内部来看，上汽通用旗下三个品牌之间的车型价格十分挤压。更何况，在价格战的刺激之下，价格变得更加紧凑。售价不到17万元的别克E5，还有9.98万元的别克微蓝6，这样的价格设定，就等于别克的售价区间与雪佛兰相近，市场定位变得更为模糊。用一句话来说，就是凯迪拉克走别克的路，别克走雪佛兰的路，雪佛兰无路可走。在价格战之下上汽通用这种混乱的定位，与毫无逻辑的打法，实在让人摸不着头脑。
另外，强敌林的新能源车市更是不给上汽通用喘息的机会。
扛起上汽通用新能源转型大旗的别克和凯迪拉克，似乎并没有交上满意的答卷。
其中，作为上汽通用的主力车型别克GL8，2022年年销126838辆，同比下跌21.4%。2023年，年销为118096辆，单月销量跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。
反观凯迪拉克第一款纯电车型，IQ锐歌的销量更是不容乐观，数据显示，自2022年5月份上市以来，IQ锐歌累计销量6745辆，2024年4月份月销60辆，直接跌破两位数。
更何况，上汽通用近年来频频爆出裁员传闻，尽管每次官方都下场澄清不实信息，但坊间被裁员的消息依然不绝于耳“裁员是真的，只不过劳务派遣得不算数而已。”网友纷纷在网上激情发言，也再次说明了裁员事实。
内忧外患，市场生存空间不断缩小，电动化转型市场反响不佳，销量不达预期的状况之下，上汽通用的转型之路是愈发艰难。
如此看来，上汽通用的问题，不仅仅“换帅”这么简单。
近日，上汽通用旗下全新GL8陆尊PHEV上市，在发布会上更是喊出“能超越GL8的，只有绿牌GL8”。口号喊得十分响亮，但是能回荡多久，时间会给出答案。
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