真喷不动了？标配高阶智驾，全新问界M7 Ultra真值？

文/磊磊

他们好像都回来了，全系标配可称当前最强智驾的华为ADS 2.0，换装与M9同款192线激光雷达、M9同款式样前脸、车内配备全新舒云座椅、整合进途灵底盘预瞄的CDC阻尼可变电磁悬挂，这就是全新问界M7 Ultra身上的产品拼图。

而就产品维度来说，这款问界M7 Ultra最大的意义是，将这款车立足当前的那些缺点做了补强，并且华为技术集群在汽车行业所具备的全新技术优势（相比已经很强的2023年，这款车技术维度又被刷新了一个版本）也让它具备了相比别家，可以说是市场上全部，都会更强出的一些些。

问界M7 Ultra外形维度的变化，我们其实可以一言以蔽之，就是这款车的设计师几乎是在竭尽全力，让这款车看着是一台打穿中国市场50w+价格带的问界M9车型。不但前中网、大灯都调整到了那个式样，全新增加的「星际蓝」配色也将这点明火执仗地做了表明。毕竟无论是出街的广宣TVC、平面广告，或是线下订单，蓝色就是M9最受市场认可，绑定最为深度的一个配色。

这样略带趋同感的外形设定方案，其实是华为手机时候屡试不爽的方式，就像在Mate系列手机取得巨大成功之后，华为很快就将星环排布后置摄像头、曲屏配药丸前置摄像头下放到手机家族中定位相对亲民的Nova系、荣耀系手机产品当中。

来到车内，问界M7 Ultra整体设计完全维持着现款问界M7的设计思路，车内此次最大变动是换装了与问界M9一致的舒云座椅，座椅整体柔软程度、支撑性、对身体贴合度相比现款车型均有相当大幅度升级。车机维度的表现，这套鸿蒙车机我的感觉是，如果你使用的不是一台基于鸿蒙架构的华为手机，那么这套车机所带给你的实际体验，只能算是行业做得比较好的那一部分，甚至说相比起理想这样的行业头部，在一些细节的优化程度上，还是处于劣势的。

但如果你所使用的是一台基于鸿蒙架构的华为手机，这套车机只是作为华为鸿蒙宇宙中的一个节点的话，那么华为一碰传还是有它的客观价值的，比如在你手机接收到微信位置之后，你把手机靠近车机的感应位，导航目的地就实时、无感地进入车机端导航系统当中，相比别家需要通过APP账号关联或者手输的导入模式，明显要更加实用且好用许多。

底盘维度，问界M7 Ultra最大的升级就是将普通版车型上已经备受好评的FSD悬挂一波升级成为了CDC连续可变阻尼减震器。而问界这波CDC连续可变阻尼减震器相比别家最大的优势是，它整合了ADAS智驾摄像头做了路况预瞄功能，也就是悬挂阻尼控制机构根据自动驾驶摄像头所扫描到的前方路况，提前调整悬挂阻尼。而不是别家CDC悬挂那样，需要在车辆进入颠簸路段之后，车辆实际发生振动之后，CDC系统才会作动调节悬挂阻尼，这样预先调节的防患未然与振动发生之后的亡羊补牢相比，整体车身动作的服帖程度，明显是要略胜一筹的。

其实这点也很大程度体现了华为智选车体系与其他家车企之间的差异；华为之所以能够做到这一点，是因为从智能驾驶感知摄像头到CDC架构，完全来自于华为全栈自研，这也就能实现全链路的打通。而别家之所以无法实现这点的逻辑倒不是底层的技术逻辑，而是不同供应商之间的打通，是一件难度很大的事情，毕竟A做的摄像头、B做的CDC，若要实现打通，还真的会面临多技术之外的问题。

而在华为体系最具指标意义的智驾系统维度，问界M7 Ultra换装了探测距离250米的192 线激光雷达；而现款问界M7上那套126线激光雷达探测距离则仅为150米。