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在当今汽车市场的激烈竞争中，传统燃油车型面临着前所未有的挑战。作为一款曾经在市场上占据一席之地的SUV，途观L近一年的销量表现并不尽如人意，甚至难以进入SUV月销榜的前十。上汽大众推出了途观L Pro，试图通过在技术与配置上的升级，挽救销量颓势。
针对消费者日益增长的智能化需求，途观L Pro在猛加智能化的技能点，途观L Pro搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，该系统具备L2+级别的智驾能力，大疆的技术确实可圈可点，但大疆车载主打的是一个低成本，他们目标是把全国都能开的城市领航下放到15万甚至更低价格的车型上。毕竟成本在这摆着，其表现并不惊艳。至于途观L Pro的这套IQ. Pilot表现如何还要亲自体验才知道。
为了打造智能座舱，搭载了全新的15英寸中控屏幕，尺寸更大，分辨率更高，在骁龙8155芯片的加持下，操作起来也更加流畅，而且还破天荒的加入了11.6英寸副驾娱乐屏，可看视频而且音源与主驾不干扰，至于实际表现，与新势力的部分智能座舱相比还是有差距的。
但支持语音连续识别，并支持CarPlay、CarLife、HiCar三种互联方式。App也包括微信、QQ音乐、爱奇艺、网易云音乐、雷石KTV、腾讯地图、咪咕视频等主流的App，能在应用商店下载，还可以控制智能家居，配备行车记录仪等，功能上也算是做到的主流水准，不再是减分项了。
如果说智能化配置上的升级会让喜欢合资燃油车的消费者为之心动的话，设计上的妥协就不好说了。其实途观L Pro并没有进行大刀阔斧的改革，但许多细节的升级，让它失去了大众品牌原有的味道。新车采用了全新的LED大灯组，使得整个前脸更加精致；同时，下包围也进行了重新设计，增加了运动感。这些细微的变化确实在一定程度上提升了其整体颜值，但也确实变得不够大众了，对于大众的拥趸而言，不知道能否接受。
动力系统方面，途观L Pro沿用了现款车型的2.0T涡轮增压发动机，330TSI均为两驱版，最大功率为186马力，最大扭矩为320牛·米。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。最大功率220马力，最大扭矩350牛·米的380TSI车型匹配适时四驱系统，都是经典的大众动力，动力输出平顺且充沛，变速箱换挡逻辑清晰，能够满足日常驾驶需求。
至于价格方面，途观L Pro的售价区间为22.98-29.98万元，上汽大众试图通过提升车辆智能化水平来提高产品的附加值和竞争力。考虑到途观L Pro在设计、用料特别是科技配置等方面的升级，以及上汽大众的品牌口碑和服务网络优势，这个价格还是在合理范围内的。但与同级别竞品相比，这个价格并不算便宜。特别是在当前SUV市场竞争激烈的情况下，消费者对于价格的敏感度依然较高。
途观L Pro作为上汽大众在燃油车智能化方面的一次重要尝试，其在技术升级和市场定位方面都有一定的亮点。虽然面对国产新能源产品，优势并不明显，但对于大众品牌乃至合资燃油车的拥趸而言，却是一辆很有诱惑力的产品。
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