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作为世界上历史最悠久的跑车之一，保时捷911系列拥有大批粉丝，这是一款非常有魅力的跑车，后置后驱、水平对置发动机，以及自1964年永远保持经典的外观造型。然而就在前不久，新款的保时捷911发布了，这款车可以说开启了新时代，虽然外观保持了经典，动力系统上改变还是很大的。
992.2代的保时捷911 Carrera GTS使用的T-Hybrid混动系统，一台全新的3.6T六缸水平对置单涡轮增压发动机，替换掉了老款的3.0T双涡轮增压发动机，这款发动机本身可产生478马力和峰值扭矩570牛·米，比之前的GTS发动机高出5马力。
混合动力系统让保时捷得以放弃双涡轮增压装置，转而使用单个电动涡轮增压器。这就像传统的废气涡轮增压器，但在涡轮和压缩机之间的轴上有一个11千瓦（14.7马力）的电机。该电机可以非常快速地旋转涡轮，以实现快速响应，很大程度上减少涡轮迟滞。
T-Hybrid混动系统中的电机最大功率56马力，峰值扭矩150牛，整套混动系统综合功率便可以达到541马力，峰值扭矩610牛·米；硬顶版本0-100km/h加速用时3.0秒。由于加入了1.9kWh的400V电池，911 Carrera GTS的车重上升到了1595kg。
入门版的Carrera将继续搭载3.0T水平对置6缸发动机，不过它的涡轮增压器有所升级，最大功率提升至394马力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速用时4.1秒，如果使用上Sport Chrono则可以做到3.9秒。
这就是新款保时捷911在动力上的全部变化，除此之外，它的外观和内饰同样进行了不同程度的修改。
外观上，992.2还是保持了.1的基本设计，Carrera GTS在前包围部分安装了新的主动空气动力学叶片，以改善所需的冷却效果，但不会以牺牲阻力为代价。同时，前后翼子板进行了一些造型调整，并且有了新的轮毂可供选择，后轮胎宽度增加了10mm，达到315/30 R21，而前轮胎仍为245/35 R20。
至于内饰，992.2做出了不小的改变，最为明显的就是换装了12.6英寸液晶仪表盘+10.9英寸中控屏，并且取消了保时捷一贯的左手打火，变为一键启动。这个设计其实在新款Panamera和Cayenne上已经被取消了，但我没想到911也会取消这个设计，作为一台强调操控的跑车来说，这个上车仪式感个人感觉还是保留为好。
除了Carrera GTS，本次保时捷还发布了911 Targa：
另外还有一处细节，新款Carrera和Carrera GTS现在标配两个座椅。不过，对于那些喜欢更实用的布局的人来说，保时捷免费提供后排座椅（2+2）。
毫无疑问，有了混动技术加成的保时捷911真的更强了，混动技术其实早在保时捷旗舰超跑918上有过装车，如今终于轮到911尝尝鲜了。当然了，今天发布的还只是992.2的普通版和GTS，未来还会有更强的Tubro S、GT3 RS等，期待保时捷让这款传奇跑车带来更大惊喜吧。
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