打破日系旧认知，中国星智能双擎引领燃油新格局

在这个新能源车风起云涌动的时代背景下，一场传统认知与新晋王者的跨国对决在东方赛道上演。

5月23日，吉利中国星旗下的智能双擎车型——星瑞L智擎与星越L智擎，踏上征程前往日本秋名山，与日系混动车型正面交锋，争夺新能源技术的荣耀高地。

这场备受瞩目的“智能混动争霸赛”，被业内视为是新旧势力的综合较量，其结果关乎新能源车未来主流行业发展。那么，中国星智能双擎实际表现到底如何？

不惧日系主场挑战 中国星智能双擎技术优势尽显

目前，国内汽车市场正历经前所未有的激烈竞争。汽车“价格战”持续蔓延、传统车企转型压力不断陡增、汽车经销商库存压力普遍面临“高烧”状态……站在汽车市场发展新的节点之上，回归产品价值本身成为汽车市场的共同声音。

对于消费市场而言，一场实地测试无疑是检验车辆产品综合实力的最好方式。而这次在日本东京市，有着自主品牌技术发展代表之称的中国星智能双擎为代表的中国混动，就与凯美瑞双擎、CR-V e：HEV为代表的日系混动就进行了一次硬核对话。

力挑筑波赛道、秋名山、东名线三大地标，从百公里加速、百公里制动、麋鹿测试、油耗、操控等方面与日系双擎展开正面较量，用实际行动验证到底是日系混动厉害，还是国产混动更胜一筹？

首先，是迎战日本经典高难度筑波赛道，星瑞L智擎以1分18秒03圈速成绩，创下筑波赛道上首个中国A级家轿最快圈速纪录。据悉，筑波赛道全长2.045公里，以独特的短赛道设置、复杂弯道、细腻操控要求等特点而闻名，拥有8个弯道（包括低速复合弯、高速弯、低速弯和发夹弯等），是日本首都圈重要的汽车运动基地之一，用于举办汽车赛事，众多知名车手在这里进行赛车教学。

由此可见，赛道上需要在低速和高速之间切换，对车手的技术和车辆动力性能及操控要求极高。

令人欣喜的是，在“0-100km/h加速测试”、“100km/h-0制动性测试”和“麋鹿测试”三个项目中，中国星智能双擎力压日系双擎，展现了出色的动力性能与操控实力。

具体来看，星越L智擎和星瑞L智擎百公里加速成绩分别为8.14s和7.92s，而CR-V e：HEV（日规）和凯美瑞双擎（日规）百公里加速仅为8.48s和8.28s，两款自主品牌车型性能优势十分明显，星瑞L智擎更是以破8s的成绩位列首位。

一直以来，制动效能是汽车制动性能最重要的指标，是衡量汽车制动效能的主要参数。在此次测试中，星越L智擎以34.65m的成绩位列第一，而星瑞L智擎仅以微弱劣势位居次席，其成绩为34.9m。相比之下，CR-V e：HEV（日规）和凯美瑞双擎（日规）制动测试距离分别为35.34m和37.34m，与两款自主品牌车型有着较大差距。

同样，在麋鹿测试中，星越L智擎和星瑞L智擎成绩位列冠亚军，成绩分别为79.9km/h和76.1km/h，两款日系车型均在76km/h之下，其中CR-V e：HEV（日规）麋鹿测试成绩最慢，仅为74.5km/h。

在前三项测试中，两款自主品牌车型凭借着出色的综合实力瓜分了所有项目的前两位。在此背景下，展现车辆性能实力的圈速成绩是两款日系车型最后的希望。

但结果显示，在百公里加速名列首位的星瑞L双擎依旧发挥稳定，其圈速成绩为1分18秒03，而星越L智擎紧随其后位列第二位。数据显示，CR-V e：HEV（日规）和凯美瑞双擎（日规）圈速成绩仅为1分28秒93和1分23秒74。而CR-V e：HEV（日规）比星瑞L双擎落后达10秒以上。

据悉，中国星智能双擎优秀表现离不开多项先进技术的加持。具体来看，中国星智能双擎搭载1.5TD涡轮增压四缸混动专用发动机，其拥有全球行业领先发动机热效率44.26%，可释放120kw最大功率、255N·m最大扭矩。此外，采用中置直喷技术，14：1超高压缩比，动力爆发更强劲。同级混动车发动机热效率仅40%左右，油耗虽省，但动力比中国星智能双擎差了40%。

值得一提的是，其全球领先的三挡智能变频技术也是优异赛道表现的基础。其轴向长度仅354mm，全球轴向长度最小的混动专用变速器，通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg；并支持P1+P2双电机驱动，性能更强劲。相比同级混动采用的单挡，三挡智能变频技术更强、更先进。

相比其他车型，世界级CMA架构技术赋予了中国星智能双擎天生好底子。全球领先的线控底盘，同级最宽轮距、四轮独立悬架、运动负外倾角设计、大直径防倾稳定杆等，带来强悍操稳性能。底盘有韧性，拥有极强抓地力与极佳的弯道操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，在赛场上游刃有余。再配合

X·System智能控制系统，能够让其真正做到低速省油、中段高速、高速有劲，颠覆日系双擎混动技术因迭代迟缓带来的驾乘体验缺失、动力性能不足的瓶颈。

而为了真实还原车辆操控性能实力，在此次测试中表现抢眼的星瑞L智擎在秋名山也发起了新的挑战。

众所周知，秋名山因其曲线多、坡度陡且有挑战性而成为赛车者天堂，其中闻名已久的五连发夹弯更是难度系数五颗星，也是《头文字D》重要的赛车场景之一。山路车道从山脚到山顶约3公里，弯道有30多个，平均每100米就有一个接近180度的急转弯道，下山道路全程考验车辆的操控、性能。

星瑞L智擎拥有兼顾舒适性与运动性的操控性能，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，不论是入弯、弯中，还是出弯，整车车身姿态都十分优美、流畅，面对各种急弯游刃有余，展现出了出色的驾驶信心和如赛车般的攻弯体验。

据了解，汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，这会让车内人员身体向一侧倾斜，大大影响驾驶舒适性，星瑞L智擎动态侧倾刚度达到3.65deg/g，让用户在过弯时更稳定，过弯姿态更舒适。

在汽车市场中，越是豪华车和运动轿车型，扭转刚度会越高。星瑞L智擎扭转刚度超越奔驰大G，在任意工况下都能准确锁定车轮运动轨迹，保证车辆的精准性与灵活性。主流A/B级轿车的扭转刚度在10000-20000Nm/deg范围，主流豪华车可以达到20000-30000Nm/deg范围。

此外，星瑞L智擎采用同级唯一赛车负外角设计，能让车辆在过弯时，外侧轮胎更趋直于地面，保证胎面与地面接触面积最大覆盖，进而提高过弯抓地力和车辆过弯稳定性，使车辆达到更加优秀的攻弯能力，让用户能享受到如赛车般的攻弯体验。

打破日系混动车霸主神话

很长一段时间以来，日系混动在油电混合市场占据主导地位，尤其是日系丰田、本田混动车型，在业界内颇负盛名。但随着中国汽车工业的发展，国产混动技术也开始崛起。其中，吉利“中国星”家族，在上市后仅用了五年左右的时间，便成为了中国A级燃油市场首个突破100万销量的高端系列。

从某种意义上而言，合资车企的时代红利，也几乎随着“中国星”的冉冉升起，而暂告一个段落。

这与日系产品竞争力下滑有直接关系。长期以来，日本本土车双擎都是省油的代名词，此次104公里的东名线油耗挑战成绩显示，星越L智擎以4.3L/100公里的油耗，领先CR-V e：HEV的4.7L/100公里，打破日系混动省油神话，验证了中国星智能双擎在具备超强动力性能的同时，更做到赶超日系双擎的超低油耗实力，打破了日系车型的省油神话。

此外，作为中国自主高端新能源汽车品牌，中国星从诞生之日就自带中国文化属性，凝聚中国传统文化，不仅诠释了吉利的产品价值，也重新定义了高端新能源车文化内涵，开创更自信、更中国的出行生活方式。

此次中国星代表中国车企亮相，用实际行动证明让人们再次看到了这个市场的强大潜力，也再次看到了中国汽车品牌在全球市场的强大竞争力。

出色的成绩背后体现的不仅仅是中国星智能双擎技术创新的底气与自信，也让世界看到中国制造的崛起。在多能源并驱更符合当前全球市场及用户需求大势的如今，中国星打破日本垄断，也印证了中国混动正试图搅动混动格局，或许这也将是让世界看到中国混动技术崛起的一个重要窗口。

总结

中国星智能双擎以低油耗、高效动力、智能驾驶辅助系统等全面装备，展现出中国制造的崭新面貌，让世界看见中国星的崛起。在秋名山的这场速度与激情的较量中，中国星不负众望，以实力演绎“中国速度”，为中国星赢得荣耀。【iDailycar】