电子涡轮+混动水平对置 新款保时捷911会大小赛道通吃吗？

我们一般衡量一台车有多猛，通常会说这台车在纽博格林北部赛道的成绩有多少，这条赛道有能达到极速的长直线、有车身季度倾斜的旋转木马、有高低落差极大的大跳台，极为凶险，号称绿色地狱，相同车型不同车手都不一定会开出相同的成绩，新款911在这条赛道上快了整整8秒，让我们一起看看这加了电的911到底多猛。

这次率先推出的车型是保时捷911 Carrera GTS，992.1的GTS没有引入国内，这次率先用的GTS率先发布也算补足了车型的空白。

在外观方面几乎没有变动，最主要的变化还是在于灯组，日行的造型再一次改变，GTS的版本还有着“反向改装”的前进气格栅，众人知乎难看，好在新款的普卡不会搭载更不会被选装。

前后的造型更是难以发现变动，这也是保时捷911能经久不衰的原因之一，似乎大家已经习惯了这种改款方式。

这台GTS在本土的售价为17.06万欧元起售，同一代的保时捷911 Carrera起售价格是12.87万欧元。992.1的保时捷911 Carrera售价是12.25万欧元，992.1的保时捷911 Carrera GTS售价是15.5万欧元，992.2GTS涨幅远超于普卡，是这套混动系统带来的底气吗？

入门版本的普卡会继续搭载3.0T水平对置发动机，涡轮变动了之后最大功率达到了394马力，峰值扭矩达到了450N·m，零百加速达到了4.1秒，最高车速294km/h。

而全新的GTS竟然在加了电的情况加还扩张至了3.6T水平对置HEV发动机，这也是为数不多会使用3.6T发动机的保时捷。

虽然缸径和行程有所扩大，但这台3.6T发动机竟然还比排量更小的3.0T发动机降低了1.1厘米的高度。这台3.6T发动机最大功率485匹，峰值扭矩570N·m，配合电机之后就达到了541匹的最大功率、610N·m的峰值扭矩，暴躁。

​说完发动机之后最大的亮点就是这个来自博格华纳的涡轮，这个涡轮的与众不同就是，它也成了“混动的”，在涡轮中间有一套电机来控制涡轮，注意，是在涡轮里面的，我们知道从自吸到涡轮的演变经常被诟病的就是涡轮排出的废气的温度太高了，散热成为了头等问题，但涡轮里的温度更要高，放里面真的不会坏吗？

而且这台电机是与十几万转的涡轮同轴，所以这台电机的转速达到了13万转，这要是坏了，一般修理厂可真不会修。

总结

保时捷最近向来以难买和黑科技为标签，自从GT2 RS打破了纽北的记录以后，还没能跌落神坛，这又出现了一个13万转的电子涡轮，让涡轮天生的迟滞缺点消失殆尽，并且1.5吨左右的车重能在小赛道如鱼得水，大赛道又有3.6T的在如今可以算是超大排量的发动机，也期待进入国内后车友在不同赛带跑出的成绩，但是听说全系911要小幅涨价，现在这个市场涨价了您还会买它吗？