看完比亚迪的发布会，我笑了

换作是以前，要是我说我看比亚迪的发布会看笑了，一定会有人以为我疯了...

贴上工程师理念的标签，过往比亚迪的发布会，循例讲完技术板块，再冷不丁地抛出重磅价格炸弹，直接化身毫无感情的销量机器，总给人一种硬、紧、冷的距离感。

现在的比亚迪，还是有些变了。

王传福

二人转，也能很有趣

说不清是谁真正将流量的玩法带到了新能源汽车行业，但可以肯定的是：李斌、雷军、李想、余承东，这些善用新媒体的一号位，正在迅猛地开辟出车企营销的第二市场。

过去一年，新能源汽车行业里从不缺少流量变现的经典战役。

无论是一句遥遥领先，让问界起死回生的余承东，在微博「暴论」频出，将理想汽车运作为千亿车企的李想，两度千里直播自证蔚来产品力的「老实人」李斌，还是依靠个人 IP 将小米汽车打造为年度大赢家的雷军。

一号位下场成功破圈的背后，都有着一个共同的特征：足够地贴近用户，拉进距离感。

雷军驱车拜访李斌的乐道团队

两天前，比亚迪在西安正式发布第五代 DM 技术，实现 3 大全球之「最」：

1. 46.06% 全球最高发动机热效率
2. 2.9L 全球最低百公里亏电油耗（NEDC）
3. 2100km 全球最长综合续航里程

重新定义了插混技术天花板，全新第五代 DM 技术发布即上车，9.98 万元，比亚迪秦L DM-i、海豹 06 DM-i 双车同价齐发，继本年度的荣耀版后，再一次以不到 10 万元的价格掀起新一轮价格战。

比亚迪发布第五代 DM 技术

整场发布会，依然延续了「理工男 」式的直白技术分析，也依旧是云淡风轻地抛出杀手锏，不同的是，这次的比亚迪还多了「二人转」环节。

王传福回望 DM 技术发展历程，DM-i 技术总设计师杨冬生讲解 DM 5.0 的三大架构创新，发布会最后的双车介绍环节，留给了王朝网、海洋网销售事业部的总经理，路天和张卓。

王朝网去年总销量超过 140 万辆，同比增速超过了 31%。

海洋网去年总销量 138 万辆，更是同比增长了 96.5%。

诶？海洋网销量增速这么快，怎么从没有在榜单上见到你呢？

王朝的量也这么大，我也没在榜单见到你呀。

什么？纯电第三排？原来不是不上榜，是直接剥夺了冠军的参赛资格，不加定语，比亚迪就是名副其实的油耗冠军。为此，我们两人还专门做了「BOSS 直测」。

你方唱罢我登场，路天奔放豪迈，张卓内敛含蓄，表面是在「互损」，实际上却是梗点密集，你唱我和，上演一出众志成城的好戏。

王朝网、海洋网销售事业部总经理路天、张卓（从左起）

有人说，路天和张卓逐字念稿的痕迹严重，整场发布会僵硬、不自然。但「二人转」新环节的加入，又怎么不算比亚迪风格转变的微妙讯号呢？

各家车企一把手争相涌进直播间的大背景下，比亚迪显然也在提速转型。

值得一提的是：27 日，比亚迪品牌及公关处总经理及各子品牌（仰望、腾势、方程豹、王朝、海洋）的总经理也完成了短视频平台的集体入驻。

路天和张卓的发布会「二人转」，仅仅是比亚迪转型的发起点。

一个时代的符号，出现了

兴许是 2.9L、2100km 的组合过于震撼，第五代 DM 技术一度成为了舆论质疑的焦点。

发布会翌日的午间，吉利汽车汽车销售公司副总经理徐东卫在社交平台上，抛出了一份产品认证证书：

2023 年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率 46.1%！全球最高事实说了算。

46.1%的最高热效率数据，吉利的话锋直指向比亚迪。

证书图片来自微博@徐东卫

很快，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞接上了回应，他称：「像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！」，说罢拿出了一张同款的产品认证证书，而这张认证书最高有效热效率的数字拔高至了 46.5%。

热效率之争告一段落，2.9L 的百公里亏电油耗再现争议。

在比亚迪官方的宣传中，第五代 DM 技术 2.9L 的百公里亏电油耗建立在 NEDC 工况下，而实际上 2017 年推出的 WLTC 工况会是目前主流的测试方式，也更接近实际的驾驶工况。

吉利集团副总裁杨学良略带火药味地揶揄了一番，他说：

我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。

而根据比亚迪汽车副总裁，同时也是 DM-i 技术总设计师杨冬生的说法：「NEDC 去评价笑对更科学，它是和老百姓更接近的使用工况。」

他指出：NEDC 工况的平均车速为 33km/h，在主要一线城市，平均车速是在 25km/h，甚至是 23km/h，二线城市也在 30km/h 以上，在国内城市正常的行驶工况车速也是在 30km/h 以下。

当然，NEDC 与 WLTC 工况各执一词下去，也只会演变为「罗生门」。

我们以比亚迪统一的宣传口径追溯，2021 年第四代 DM 技术发布，采用双电机串并联架构，比亚迪宣布百公里亏电油耗做到了 3.8L，而搭载本项技术的重要产品秦 PLUS DM-i 的油耗宣传同样是采用了 NEDC 工况标准。测试标准、宣传口径没有「自适应」变动，2.9L 的 NEDC 续航数据也并非大问题。

有趣的是，汽车博主@向北不断电在发布会后完成了一次秦L 的续航测试：从西安开至襄阳，全程 477.3 公里，高速均速超过 90km/h，空调 24 度自动档，最终亏电油耗约 3.2L，剩余表显里程约 1574km。

画面截自向北不断电的续航挑战直播

汽车工业百年，从没有未曾受到争议的产品，但在足够的产品力面前，市场和销量自会为产品说话。

去年 2 月，秦 PLUS DM-i 首次杀入 A 级家轿市场前三甲，国内 A 级家轿市场前三甲正式打破合资垄断时代。近一年以来，比亚迪秦 PLUS DM-i 的销量超过了 32 万辆。

截至今年 4 月，国内插电混动车型销量实现同比增长 65%，达到 28.9 万辆，同比增长 65%，国内插混渗透率来到了 17.4%，中国品牌在全球插混市场的占有率甚至来到了 70%。

将统计周期拉长至今年的 1-4 月份，国内总共卖出超过 250 万辆 BEV+PHEV 车型，其中 PHEV 车型超过 89 万辆，约占 14%的份额。而在超 250 万辆的市场总量里，前三甲产品分别为比亚迪宋、秦 PLUS 及特斯拉 Model Y。

秦 PLUS DM-i 冠军版

在国内插混渗透不断上升的另一面，是合资时代的落幕。

据相关统计数据显示：3 月，传统合资车头牌本田雅阁售价跌幅超过 72%，丰田凯美瑞最大跌幅触达 59.2%，大众朗逸降幅近 40%，合资品牌的「保值护城河」响应告破。

同样是在 4 月，大众、两田、日产及别克等 5 家主力合资车企，面临着 12%-30%不等的份额丢失，传统 A+B 级合资家庭轿车产品轩逸、雷凌、卡罗拉及朗逸等等产品销量，则在过去一年录得超过 12%的份额下跌。

秦L DM-i+ 海豹06DM-i 的推出，填补了秦 PLUS 与汉车型之间的产品空白，也是比亚迪进一步吞并 8-15 万合资车企市场的猛烈讯号。

正如王传福所说：F3DM 的出现，标志着中国车企打破了日系在混动技术布局上的垄断。那么，秦L+海豹06 的出现，将会是合资燃油车时代落幕的代表性符合。