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（关键词：100度电池、双电机四驱、400V架构、600马力）
在电动化大潮下，汽车品牌的竞争愈发激烈，一些造车新势力另辟蹊径，不走低风阻路线，将电动车也做成了硬派SUV的造型，而真正的硬派越野品牌Jeep，迟迟没有一款拿得出手的纯电车，近日，Jeep终于退出了首款基于纯电架构的电动车--Wagoneer瓦格尼S，这款新车的竞争力如何？Jeep打造的电动车有哪些优缺点，下面我们来详细分析。
底盘悬挂
第一代Wagoneer瓦格尼在1963年发布，是现代豪华SUV的鼻祖车型，如今，Jeep将这个名称放在了电动车上，足以看出对这款新车的重视，新车基于Stellantis集团的STLA大型平台，这是Jeep母公司Stellantis专门为纯电车设计的架构。
平台具有一定的灵活性，工程师和设计师能够调整轴距、车辆长度、宽度、高度和离地间隙等，使用各种悬架模块和动力传动系统支架来满足车辆的不同定位，行驶、操控和舒适度都可以独立调校，同时可以调整一些关键的尺寸，比如前主轴到驾驶员脚部的距离、前后悬等，同平台的车型不再是简单的换壳，Jeep工程师专门针对瓦格尼S进行了设计。
为改善驾驶体验、降低整体噪音和振动，让Jeep变得更安静，相比此前的Jeep中型SUV，新车使用更多的高强钢和轻量化材料，整车扭转刚度提高了35%，转向响应速度更快，同时车舱内的噪音也得到控制。
低风阻的Jeep
Jeep擅长的是打造硬派越野SUV，这类车型方方正正，看起来威武，但往往带来较高的风阻系数，比如牧马人的风阻系数Cd达到0.454，高速行驶时风阻会让能耗飙升，对于电动车来说，注重续航，Jeep优化了外观设计，经典的7孔格栅采用封闭式设计，通过灯光来点亮，符合家族式设计的同时降低阻力。
引擎盖和挡风玻璃的倾斜度和曲率专门在风洞内进行调整优化，车顶的后部采用溜背式设计，降低气流的分离点高度，这是SUV高风阻的元凶之一，溜背设计可以降低尾部的拖曳阻力，但Jeep为了保证硬朗的造型，将D柱和尾翼结合在一起，从侧面看起来并不是轿跑型SUV的设计，尾翼形成一个悬空的结构。
同时前轮拱采用镂空设计，加上侧裙，可以引导轮胎周围的气流，经过多轮的风洞测试，最终达成0.29的风阻系数，刷新Jeep的低风阻记录，续航得以增加。
Jeep瓦格尼S电动车的实用性
第一驾驶
瓦格尼S标配四轮驱动，前后双电机独立为前后轮提供动力，三合一EDM电驱系统将电机、减速器和电子设备整合成一个紧凑的单元，前部的电机可以断开，日常驾驶时变成后驱车，减少电耗，通过Selec-Terrain牵引力管理系统，新车拥有五种驾驶模式，包括自动、运动、环保、雪地、沙地，缺点就是显然没有其他Jeep车型的越野能力，离地间隙只有162mm。
双电机功率为600马力，扭矩达到800Nm，0-96km/h的加速时间为3.4秒，动力看齐Jeep的机械增压V8发动机，匹配100度的三元锂电池，EPA工况续航里程为482KM，虽然这个数据不够亮眼，但EPA基于真实路试，比较接近真实续航。在直流快充模式下，23分钟可以将电量从20%增加到80%。
第二乘坐
瓦格尼S的尺寸并不大，车长为4.88米，轴距为2.87米，但作为5座车型，第二排腿部空间并不局促，首发版本标配主动式64色氛围灯，可以跟着音乐变换颜色，新车的前后座椅均配备加热和通风功能，但没有选装的按摩。Jeep和McIntosh合作，推出定制的19喇叭环绕音响，1200w的功率保证了听觉效果。
第三座舱娱乐和智驾
Jeep跟随时代，直接给车里装满了屏幕，前排屏幕的尺寸加起来达到45英寸，包括12.3英寸数字仪表、12.3英寸中央显示屏、10.25英寸副驾娱乐屏以及中控下方的控制屏幕。内置Uconnect 5系统，相比其他Jeep，新车的屏幕响应速度和可视性都有提升，同时界面也重新设计。
瓦格尼S标配了L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、主动驾驶辅助、交叉路口防碰撞系统、疲劳检测、交通标志识别和环视摄像头等，但相比国内的造车新势力，Jeep的辅助驾驶依旧缺乏亮点，都是一些基础功能。
选车侦探观点：在纯电架构之下，Jeep全新电动SUV的风阻系数、能耗、动力、续航和充电速度都跟上了主流品牌，同时在座舱的娱乐配置上有了质的变化，但整体来看缺乏特色，也抛弃了Jeep品牌的越野属性，离地间隙低，通过能力差，大家觉得纯电动的Jeep怎么样？欢迎讨论。
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