极氪为什么牵手360？

软件的定义汽车时代，外观、性能……不再只是消费者购车单一选择。进入智能化下半场，整个行业对于汽车数据安全和大模型的关注度也在与日俱增。

5月24日，极氪汽车两则信息：一个是新车极氪009光辉正式交付，360集团创始人、董事长周鸿祎顺势成为新车首批车主代表；另一个则是，360集团与极氪汽车签署了双方的合作协议。根据协议，360将充分结合极氪在新能源汽车领域数字化建设及智能化转型的业务场景，提供全方位的技术支持。

极氪为什么会选择360？这是很多人的第一疑问。当汽车被赋能更多智能网联功能之后，无论是科技公司还是汽车厂商，彼此之间分界线变得愈发模糊。而大家在选择合作伙伴方面也面临新的标准和规则。

关于“数字安全与AI大模型”的双向奔赴

汽车进入数字化、智能化时代，数据泄密问题已屡见不鲜。

国内最具代表性的事件就是，2022年底，蔚来遭到黑客攻击。攻击者声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据为由勒索225万美元（约 1570.5万元人民币）等额比特币。

从网上流传的图片来看，无论是蔚来内部员工还是用户都成为勒索对象。其中，从总裁到一线员工，蔚来的内部员工被泄露数据228000条。车主用户身份证数据3990000条，地址数据650000条……

而遭受网络攻击的不止蔚来一家，包括沃尔沃、本田、通用、大众、BBA等多家汽车制造商或供应商在内都遭遇过数据安全威胁。

据不完全统计，自2020年以来，国内针对整车制造、车联网信息服务提供等关联企业的恶意数据攻击达到280余万次。2023年至今，国内共发生了超过20起与车企相关的数据泄露事件。

“没有攻不破的系统只有不努力的黑客。”在周鸿祎看来，一切皆可编程就意味着漏洞无处不在，只要是人写的软件就一定会有漏洞。

因此，周鸿祎曾在今年两会上提案建议，国家有关部门采用“揭榜挂帅”等方式，鼓励并扶持兼具“安全和AI”能力的企业担起重任，进行攻坚，为解决通用大模型安全问题提供坚实保障。

极氪与360的牵手，意在把AI能力贯穿安全建设始终，争取实现数字安全与AI双向赋能。

处在智能化下半场，AI早已成为车企追逐的新风口。比如，小鹏汽车全球首发AI天玑系统，并于5月20日全量推送；哪吒与高通、车联天下三方联合，全球首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，大模型产品NETA“乾坤圈”即将在哪吒L上首搭上车……

而针对当下火热的AI大模型，极氪却并未向外界展示出自己在该领域的突破和更多可能，由此选择360或许是寄希望于改变现状。

具体到协议内容，在安全领域，360将全面保障车企自身数字化安全和车机座舱数据安全、隐私安全；在大模型领域，双方将聚焦智能座舱人机交互和车企经营管理效率提升场景，共同打造全生命周期的安全与智能化体验。

根据中研普华产业研究院发布的《2024—2029年中国智能网联汽车行业深度调研及投资机会分析报告》分析，2022年，中国智能网联汽车行业的市场规模达到了1342亿元，同比增长21.56%。预计到2025年，这一数字将增至2223亿元。

与此同时，智能网联汽车产量也将稳步提升。预计到2025年，中国智能网联汽车产量将达到2.59亿辆，在汽车保有量中的占比约75.6%。

当新能源汽车越来越朝着智能化方向演进，未来系统安全防护问题将会是车企面临的又一大考验。

360是不是一个好的伙伴？

当然，基于行业前景的考虑，极氪选择把赌注押在网络数据安全和AI大模型本身值得肯定，但选择360作为供应商伙伴的决定，仍旧引发了外界诸多质疑。

作为国内最炙手可热的杀毒软件公司，360虽然开启了免费杀毒时代，但长期被用户吐槽，尤其是被很多专业人士瞧不上。

一个是，许多用户普遍反映，该软件在电脑主界面频繁弹出各种垃圾广告，尤其是会出现一些不雅广告；另一个则是，360安全卫士不断地弹出提示用户下载安装各种补丁程序。

虽然补丁通常是为了修复漏洞和提升系统安全性，但如果这些补丁与用户的计算机不兼容，就会导致灾难性的后果。整个计算机可能会崩溃，这对于普通用户来说几乎无法自行修复。

外界不禁感叹，明明销量还算可观，并且刚刚完成上市的极氪汽车，为何依然奋不顾身选择了口碑不佳的360？

印象中，今年“红衣教主”周鸿祎在车圈怒刷存在感，并且热度异常高，又是开直播怼哪吒汽车CEO张勇，又是在北京车展爬车顶。

一再炒热度的背后，以周鸿祎代表的360意图足够明显。前有小米造车，后又有华为搭建车BU联盟，同为互联网出身的360不再拘泥于哪吒汽车，而将“生意”延伸到更多车企，尤其是聚焦到当下的AI大模型。

而对于极氪汽车来说，流量当道的时代，能够与周鸿祎搭线，本身对于极氪品牌而言就起到了很好的宣传作用，既节省了营销费用，还能收获高关注度。

不过，在行业看来，蹭一蹭周鸿祎的流量或许只是表面，更深层原因，或许是与极氪战略决策有关。

据了解，吉利集团旗下品牌在AI大模型上基本使用的是百度文心一言，而极氪却选择了还未成行的360 AI大模型，这其中或许有基于成本控制的考量。

数据显示，2021年至2023年，极氪净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。一方面，伴随着新能源汽车的快速迭代，极氪在研发、生产、配套设施的建设需要大量的资金投入，摊薄了品牌盈利空间；另一方面，价格战愈演愈烈，极氪需要提升成本控制能力，才能够在调整价格过程中不至于太过被动。